13. marraskuuta 1943

13. marraskuuta 1943


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

13. marraskuuta 1943

Itärintama

Saksan armeijaryhmä Etelä työntää onnistuneesti ensimmäisen Ukrainan rintaman taaksepäin

Sota ilmassa

Kahdeksas ilmavoimien raskaan pommikoneen operaatio nro 130: 268 ilma -alusta lähetettiin hyökkäykseen Bremenin satama -alueelle, 4 polunetsijän tukemana. Kuusitoista lentokonetta hävisi.



Rosa -puistot

Rosa Parks (1913 �) auttoi käynnistämään kansalaisoikeusliikkeen Yhdysvalloissa, kun hän kieltäytyi luopumasta paikastaan ​​valkoiselle miehelle Montgomeryn Alabaman bussissa vuonna 1955. Hänen tekonsa innoittivat paikallisen mustan yhteisön johtajia järjestäytymään Montgomeryn bussiboikotti. Nuoren pastorin tohtori Martin Luther King Jr.: n johdolla boikotointi kesti yli vuoden —, jonka aikana Parks ei vahingossa menettänyt työpaikkansa ja päättyi vasta, kun Yhdysvaltain korkein oikeus päätti linja -autojen erottamisen olevan perustuslain vastaista. Seuraavan puolen vuosisadan aikana Parksista tuli kansallisesti tunnustettu arvokkuuden ja voiman symboli taistelussa juurtuneen rotuerottelun lopettamiseksi.


Max Baginski (kuollut 24. marraskuuta 1943)

Rockerin mielestä Baginski oli "yksi merkittävimmistä ihmisistä, joita olen elämässäni tavannut".

24. marraskuuta 1943 Max Baginski kuoli Bellevuen sairaalassa New Yorkissa 79 -vuotiaana. Kuolemallaan maailma menetti yhden libertaarisen sosialismin vanhan vartijan merkittävimmistä jäsenistä, harvinaisen älyllisen lahjakkuuden ja vertaansa vailla olevan upean luonteen. henkistä voimaa.

Baginski syntyi Bartensteinissa vuonna 1864, pienessä Itä -Preussin kaupungissa lähellä Königsbergiä. Maxin isällä oli kenkäkauppa, mutta vapaamielisenä ja kapinallisena miehenä, joka oli ansainnut maineen "mustana lampaana" erittäin konservatiivisessa yhteisössään, hän kamppaili usein ansaitakseen elantonsa. Nuoruudessaan hän oli innokkaasti osallistunut vuoden 1848 vallankumoukseen, ja reaktion voiton jälkeen hänet lähetettiin muutamaksi kuukaudeksi vankilaan - tämä kokemus, joka on sanomattakin selvää, ei opettanut hänelle ”parempaa asennetta”.

Lapsena isänsä kodissa Max luki innokkaasti Die freien Glockenia (”Vapaat kellot”), jota vapaamielisen tohtori August Specht Saksassa toimitti. Pienen suutarin työpaja sai myös Berliner Freie Pressen (”Berlin Free Press”), jonka Johann Most julkaisi tuolloin pääkaupungissa jo silloin, kun Mostin kansanmielinen, humoristinen kieli teki vaikutuksen nuoreen poikaan.

Kun Max valmistui koulusta ja hänestä oli tulossa isänsä oppipoika, hänen piti saada kirkon siunaus pikkukaupungin pastorilta, kuten Saksassa oli yleinen käytäntö. Tästä palveluksesta Jumalan mies vaati kaksi ja puoli tallia, jotka isä kielsi. Kun pastori lopulta suostui tarjoamaan siunauksen ilmaiseksi, isä sanoi hänelle: ”Ei, se ei toimi! Ilman rahaa koko asia ei tuota siunauksia, ja poikani joutuu helvettiin! ” Näin ollen Max joutui aloittamaan oppisopimuskoulutuksensa ilman kirkon siunausta - tämä tosiasia ei haitannut häntä ollenkaan. Kun Max matkusti Berliiniin vuonna 1882, hän oli jo vakuuttunut sosialisti. Silloin Saksassa oli vaikea aika. Bismarckin poikkeuslaki sosialisteja vastaan ​​painoi työväenluokkaa kuin inkubus, mikä esti vapaata liikkuvuutta. Sosialistisia sanomalehtiä salattiin vain ulkomailta, ja julkiset mielenosoitukset sosialismin puolesta eivät olleet mahdollisia. Vain pienet ammattiliitot kärsivät toisinaan kerjäläisen olemassaolosta, vaikka nämäkin joutuivat lopulta lain saaliiksi. Yhdessä vanhemman veljensä Richardin kanssa Max heitti sydämensä ja sielunsa maanalaiseen liikkeeseen, ja hänestä tuli pian yksi "sisäpiirin" aktiivisimmista tovereista, joka sankarillisesti ottamalla jokaisen uhrin johti taistelua reaktiota vastaan. Koska sosialistit eivät saaneet pitää omia konventtejaan noina aikoina, he esiintyivät usein joukkoina virallisesti pakotettujen poliittisten puolueiden kokouksissa, joissa heidän oli pakko puhua säästeliäästi, jotta poliisi ei hajottaisi kaikkia kokouksia. Baginski, joka oli ollut yksi liikkeen hienoimmista puhujista, käytti usein ja mestarillisesti tätä vieraanvaraisuusoikeutta kehittääkseen ajatuksia, joita ei voitu ilmaista avoimesti sosialistisissa kokouksissa.

Tässä maanalaisen liikkeen sisäpiirissä muodostui ydinryhmä, joka tunnetaan nimellä Opposition der Jungen ("Nuorekas oppositio"), joka vastusti vanhojen sosialidemokraattisten puoluejohtajien keskeisiä suuntauksia ja yritti ohjata liikkeen radikaalimpiin toimenpiteisiin. Yhdessä Karl Wildbergerin, Wilhelm Wernerin, Bruno Willen ja muiden kanssa Baginski nousi yhdeksi nuoren liikkeen hengellisistä johtajista, joka jo silloin ennusti Saksan sosiaalidemokratian kohtalon - kohtalon, joka tapahtuisi niin julmasti monien vuosien kuluttua. Hitlerin nousu valtaan. Kun sosialisteja koskeva poikkeuslaki kumottiin vuonna 1890 ja nuoriso -oppositio julkistettiin, Baginski osallistui merkittäviin keskusteluihin Berliinissä "vanhojen" ja "nuorten" välillä ja kohtasi puolueen vanhimmat voimakkaammin kuin kukaan muu.

Jo ennen kuin kaksi ryhmää erosivat ratkaisevasti Erfurtin poliittisessa kokouksessa (1891), puolueen johtajat asettivat Baginskin johtamaan propagandana toimineen Der Proletarier aus dem Eulengebirge -lehden (”Pöllövuoren proletariaatti”) toimitusta. Sleesian kutojapopulaation, sitten köyhimpien saksalaisten työntekijöiden keskuudessa. Se, että ohjauskomitea asetti uhmaavan Baginskin tällaiseen asemaan, voidaan selittää vain heidän halullaan saada hänet pois Berliinistä, jotta hän ei enää voisi horjuttaa nuorten oppositiota.

Uudella vaikutusalueellaan Baginski oli väsymätön. Hänen loistava lahjakkuutensa puhujana ja ennen kaikkea hänen nöyrä, vaikuttamaton luonteensa ansaitsi hänelle paljon seuraajia Pöllövuorten nälkäisten kutojien joukossa. Pian hän tunsi kaikki kylät, kaikki kaukaiset kulmat tällä alueella, jossa oli jatkuvasti kasvava nälkä ja kurjuus. Kun nuori Gerhard Hauptmann alkoi kerätä vaikutelmia, joita hän myöhemmin kuvasi kuuluisassa draamassaan "Kutojat", hän löysi Baginskista erinomaisen oppaan. Yhdessä he vierailivat syvimmin köyhtyneillä sivustoilla, joita Hauptmann myöhemmin kuvailee niin järkyttävissä yksityiskohdissa kirjoissaan.

Poliisi ei todellakaan hyväksynyt Baginskin roolia kutojien joukossa. Hänen sanomalehtiään vastaan ​​nostettiin useita kanteita. Yhdessä loukkaavista artikkeleista hän oli hyvin elävästi kuvaillut ja arvostellut Itä -Preussin Heimatin (kotiseutunsa) peruskoulujen pedagogisia menetelmiä. Kun Baginski joutui puolustamaan itseään tältä osin, syyttäjä selitti: ”Vastaaja on elävä kumous omille lausunnoilleen. Hän itse on käynyt vain peruskoulun, mutta hänen kirjoituksensa on erinomainen. Hänen synkkään huumoriinsa ovat vaikuttaneet Heinrich Heine, hänen holtiton kritiikkinsä Ludwig Börne. ” Yksinkertainen suutari Max Baginski puhui mestarillista saksaa, jota monet intellektuellit kadehtivat. Hän ei varmasti oppinut sitä koulussa, vaan se oli hänen henkilökohtaisen luonteensa kasvua. Syyttäjä tuli näihin johtopäätöksiin, koska hän oli käynyt Baginskissa usein vankilassa ja keskustellut hänen kanssaan tunnin ajan. Hän oli myös lähettänyt kaiken klassisen saksalaisen kirjallisuuden yksityiskirjastostaan ​​Maxin soluun. Tällainen jakso on harvinaista nähdä Saksassa!

Tuolloin Baginski tuomittiin kahden ja puolen vuoden vankeuteen useista lehdistöön liittyvistä rikoksista. Kun hän oli vangittuna Schweidnitzissä, Erfurtin kongressi karkotti ”nuorten” johtajat Wernerin ja Wildbergerin puolueesta. Samaan aikaan jotkut vanhat puoluejohtajat yrittivät pitää Baginskin puolueessa - tästä syystä August Bebel ja Ignaz Auer vierailivat hänen luonaan vankilassa, ja Auer jopa lupasi hänelle näkyvän aseman puolueessa vapautumisensa jälkeen. Mutta Baginski ei ollut mies, joka loukkasi ystäviensä luottamusta. Hän oli solidaarinen Wernerin ja Wildbergerin kanssa ja käänsi selkänsä juuri sille puolueelle, jonka puolesta hän oli työskennellyt niin raskaasti sosialistisen lain nojalla. Baginski oli puhdas, vilpitön mies. Hänelle ajatuksenvapaus oli tärkeämpää kuin mikään muu. Hänen koko olemuksensa kapinoi kaikkia joustamattomia puolueoppeja vastaan, joita hänen omatuntonsa ei voinut hyväksyä. Myöhemmin hän oli yksi ensimmäisistä Nuorten oppositio -liikkeestä, joka omaksui Kropotkinin liberaalin ajatuksen.

Vankeutensa aikana hänet kuoli lähellä pään ja kaulan syöpä, jota vankila oli hoitanut väärin. Kun sosialistinen lehdistö julkisti tapauksensa, hänelle myönnettiin väliaikainen vapautus kahden vuoden vankeustuomion jälkeen. Hän meni Zürichiin, missä hän vähitellen toipui ja osallistui aktiivisesti nuorten oppositioliikkeen piireihin, joita edustivat sellaiset elokuun ja pysyvät edustajat kuin Gustav Landauer, Franz Blei, Hans Müller, Alfred Sanftleben, Fritz Köster ja muut. Kaikki he ovat sittemmin kuolleet paitsi uskollinen ystäväni Alfred Sanftleben, joka on edelleen elossa lähes 80-vuotiaana Los Angelesissa. Hän on kärsinyt vakavasta sairaudesta vuosia, mutta hän on henkisesti murtumaton ja edelleen omistautunut vapauden ihanteelle, kuten nuoruutensa hellyissä unissa.

Vuonna 1893 Baginski päätti muuttaa Yhdysvaltoihin, jonne hänen veljensä Richard oli jo muuttanut. Matkalla Zürichistä hän tuli Pariisiin, jossa hän asui neljä viikkoa. Tapasin hänet siellä ensimmäistä kertaa henkilökohtaisesti ja pysyimme ystävinä koko elämän. (Ehkä hänen olisi pitänyt jäädä Eurooppaan, koska hän oli yksi niistä harvoista vaeltajista elämän puutarhassa, joilla menee huonosti poissa kotoa. Mutta nämä ovat kohtalon kysymyksiä, joihin tuskin voi vastata.) New Yorkissa Baginski liittyi ympyrään Johann Mostista ja hänen ystävistään, ja hänestä tuli Mostin Freiheit -sanomalehden (”Freedom”) ahkera työntekijä, jolle hän kirjoitti useita parhaita esseitään. Hän pysyi läheisessä yhteydessä Mostiin, kunnes hän (Most) kuoli. Enemmän kuin kukaan muu hän ymmärsi tämän syrjäytyneen miehen luonteen, luultavasti siksi, että Suurin, joka sosialismin vastaisella lailla ajettiin pois Saksasta, muistetaan tässä maassa vain eksyneenä ritarina, joka taistelee hauraassa asemassa-tämä tosiasia tuli traagisesti ilmeinen hänelle, etenkin myöhemmässä elämässä.

Syksyllä 1894 Baginski siirtyi Chicagon Arbeiter Zeitungin ("Työläisten Sanomalehti") päätoimittajan tehtävään. Lehti oli kokenut monia muutoksia historiassaan. Sen perusti 80 -luvun alkupuoliskolla August Spies, mutta hänen traagisen kuolemansa jälkeen 11. marraskuuta 1887 sanomalehti otettiin sosiaalidemokraattien haltuun. Sen jälkeen sanomalehti koki erilaisia ​​muutoksia ja eksyi alkuperäisestä merkityksestään. Vasta vuonna 1894, kun toimittajat seurasivat Mostin suositusta antaa Baginskin tehtäväksi toimitukselliset tehtävät, sanomalehti koki elpymisen. Chicago Arbeiter Zeitung oli päivälehti, joka julkaisi myös kaksi viikkolehteä nimeltä Fackel (The Torch) ja Vorboten (The Heralds). Baginskin aputoimittajat olivat Hippolyte Havel ja Rudolf Grossmann heidän kanssaan, hän teki sanomalehdestä yhden Yhdysvaltain parhaista saksankielisistä työntekijöiden lehdistä. Baginski pysyi asemassaan yli seitsemän vuotta, kunnes toimittajat päättivät eräänä päivänä myydä tilaa sanomalehden porvarillisen vaalien propagandan mainososasto. Baginski ei todellakaan voinut hyväksyä tällaista päätöstä, ja hän vetäytyi toimituksellisesta roolistaan. Arbeiter Zeitungia johtivat jälleen sosialidemokraatit, mutta se lakkasi julkaisemasta pian sen jälkeen.

Vuonna 1896 Baginski yritti julkaista oman viikkolehtensä Die Sturmglocke (”Hälytyskello”), josta julkaistiin vain muutama numero. Johann Mostin kuoleman jälkeen maaliskuussa 1906 Baginski kutsuttiin toimittamaan Freiheit -toimitusta ja hän teki sen esimerkillisesti. Vuoden sisällä vanha, jatkuvasti taisteleva sanomalehti taittui kuitenkin romanttisen ja myrskyisen olemassaolon jälkeen. Saksan liberaaliliike Yhdysvalloissa, joka oli aiemmin maan vahvin, lakkasi. Vanha sukupolvi kuoli vähitellen, ja sen nuoret jälkeläiset lähtivät eri suuntiin - kaikkien muuttoliikkeiden väistämätön kohtalo.

Tämän jälkeen Baginski oli aktiivinen vuosia Emma Goldmanin ja hänen ystäviensä piirissä, ja hän julkaisi monia upeita esseitä Äiti Maassa, kunnes tämä ajanjakso päättyi myös Emma Goldmanin ja Alexander Berkmanin karkottamiseen. Sitten hän kirjoitti lehtiimme Saksassa ja Ludwig Loren toimittamaan New Yorkin Volkszeitungiin ("Kansojen sanomalehti"), mutta kun tämä lehti alkoi osallistua kommunistiseen toimintaan ja hyökkäsi ankarasti Emma Goldmanin kimppuun, Baginski lopetti myös siellä, koska hän oli uskollinen ystävä, joka ei koskaan tehnyt kompromisseja näissä asioissa.

Max Baginski oli yksi merkittävimmistä ihmisistä, joita olen elämässäni tavannut, mies, jolla on poikkeukselliset älylliset kyvyt ja luonteen sisäinen vahvuus, aina kärsivällinen ja lempeä muiden arvostelussa ja ilman henkilökohtaisia ​​kunnianhimoja. Hänellä oli kaikki hyvän kirjailijan kyvyt: runsas luovuus, hyvä huumorintaju ja kristallinkirkas kirjoitustyyli, joka teki hänen työstään todella nautittavaa. Hän itse ei kuitenkaan koskaan pitänyt luontaisia ​​lahjojaan erityisinä. Hänen kotonaan et koskaan löytänyt yhtäkään hänen kirjoittamaansa riviä. Kun nauroin häntä kerran tästä asiasta, hiljainen hymy juoksi hänen tyylikkäille kasvoilleen, ja hän vastasi: ”Aina kun kirjoitan jotain, vapautan sieluni painostuksen, mutta sitten se on menettänyt merkityksensä minulle.”

Hänen fantastinen alkusoitonsa Robert Reitzelin teoksiin-jonka hän sävelsi kolmessa suuressa osassa Detroitissa vuonna 1913 Reitzel-seuran tilauksesta ja josta painettiin vain viisisataa kappaletta-on loistava todiste hänen kirjallisesta lahjakkuudestaan. Kun lukee näitä tekstejä, jokaisella rivillä tuntee Baginskin sielun vahvan yhteyden Der Arme Teufelin (”The Poor Devil”) unohtumattomaan toimittajaan. Lähes neljän vuosikymmenen aikana Baginskin kirjallisia luomuksia löytyi kaikkialta saksalaisista libertaarisista sanoma- ja aikakauslehdistä. Yritin kerätä hänen parhaat palansa ja julkaista kirjan, mutta Saksan valtaama ruskea barbarismi tuhosi tämän suunnitelman, kuten monet muutkin.

Vaikka Max Baginski asui Yhdysvalloissa viisikymmentä vuotta, hän ei koskaan voinut tottua tämän maan olosuhteisiin. Tämä oli yksi syy siihen, miksi hänestä tuli niin yksinäinen myöhemmin elämässään, kun hän arvioi muiden ihmisten törkeitä typeryyksiä vain hiljaisuudessa. Häntä ajoi aina sisäinen kaipuu johonkin, mihin hän ei koskaan voinut päästä. Palattuaan meille Saksassa ensimmäisen maailmansodan jälkeen muutamaksi kuukaudeksi hän tunsi itsensä muukalaiseksi myös siellä, ikään kuin hänellä ei olisi kotia missään ja hän voisi löytää rauhan vain sisäisessä maailmassa, jonka hän loi itselleen. Sain häneltä useita mielenkiintoisia kirjeitä, joissa heijastui selvästi tämän suuren miehen kohtalo. Valitettavasti natsien kannibalit tuhosivat myös nämä.

Köyhä ystäväni kärsi viimeisten elinvuosiensa aikana kroonisesta muistin heikkoudesta, joka vain paheni ajan myötä. Hän asui uskollisen kumppaninsa Emilien, kuolleen ystävämme George Schummin sisaren, kanssa ystävällisessä pienessä Towandan kaupungissa Pennsylvaniassa, ja aina kun kävin hänen luonaan, särkyi sydämeni nähdä kuinka nopeasti hänen sisäinen hajoamisensa eteni. Se oli vaikea kohtalo, kaksi kertaa vaikeampi hänen rohkealle naistoverilleen niin monta vuotta, joka tiesi hyvin, että mikään hänen velvollisuutensa ei voinut muuttaa mitään. Heinäkuussa 1943 vanhat ihmiset muuttivat tyttärensä luo, joka asui New Yorkissa. Siellä Max sairastui hyvin muutaman viikon kuluttua, joten heidän täytyi viedä hänet sairaalaan, jossa kuolema lopulta sulki väsyneet silmänsä.

Max Baginski oli yksi vanhan koulun viimeisistä, mies, joka ajatteli, taisteli ja kärsi kovasti pysyessään aina kärsivällisenä. Jos hän pystyisi lukemaan tämän muistokirjoituksen vanhalta ystävältä, hän olisi varmasti sanonut: ”Miksi tehdä niin suurta meteliä niin pienestä asiasta? Me tulemme ja menemme, mutta ei kannata ponnistella sen takia. "


D-päivä Tarawassa Päätöspeleistä

Peli, joka mielestäni tekee erinomaista työtä Tarawan hyökkäyksen mallintamisessa D-päivä Tarawassa Päätöspeleistä. Pelin on suunnitellut John Butterfield ja se on toinen D-Day-pelisarjassa, joka keskittyy erilaisiin laskeutumisiin toisen maailmansodan aikana. Sarjan ensimmäinen on D-päivä Omaha Beachillä ja kolmas merkintä on D-päivä Pelelussa. Nämä pelit ovat vain pasiansseja, ja niissä on todella kehittynyt järjestelmä, joka simuloi tulikenttiä, rantaan laskeutumisia ja taistelun rajuutta ainutlaatuisella kortinvetojärjestelmällä.

Syy, miksi mielestäni peli tekee hyvää työtä taistelussa, on se, että se keskittyy amfibisten laskeutumisvaiheeseen jokaisen operaatiovaiheen aikana tarjoamalla mekaanikon, jossa pelaajat vetävät kaksi korttia jokaisesta LVT: stä, joka yrittää laskea joukkoja rannoille. Ensimmäinen vedetty kortti kertoo, mitä tapahtuu LVT: n suunnalle, mukaan lukien No Drift, Drift 1L, 1R (siirrät venettä kirjaimellisesti yksi rivi vasemmalle tai oikealle) tai PR (kääntö oikealle). Viittaat sitten toiseen vedettyyn korttiin nähdäksesi laskeutumisen tuloksen, joka kertoo, kuinka monta yksikköä selviytyi kyydistä, osuiko tai tuhoutuuko LVT vai ei ja missä yksiköt päätyvät joko veteen (sitten vie muutaman kierroksen kahlaamalla rannalle, samalla kun otat tulen paikoista), rannalla tai sisämaassa 1 tai 2 tilaa. Tämä järjestelmä on nerokas tapa käsitellä tätä pelin vaihetta. On erittäin jännittävää, kun käännät kortit ympäri nähdäksesi mitä tapahtuu! Selviääkö yksikköni? Ovatko he niin haavoittuneita, että tekevät niistä tehottomia? vai joutuvatko he viettämään muutaman kierroksen kävellen rannoille?)

Pidän myös todella soolomekaanikosta, joka ohjaa japanilaisia ​​ja päättää milloin ja missä tulipalo syttyy. Se käyttää myös kortteja, mutta luottaa ensin karttaan. Alla olevassa kartassa näkyvässä kuvassa jokainen saaren alueen heksadesimaali sisältää erilaisia ​​värillisiä pisteitä, jotka vastaavat tiettyä japanilaista sijaintia saarella. Kun Yhdysvaltain yksiköt saapuvat näille alueille, heidät voidaan ampua, jos kyseisten alueiden värikortti vedetään. Kun värilliset kortit vedetään japanilaisen tulitaistelun aikana, erilaisilla symboleilla varustetut värilliset laatikot kertovat, mitkä japanilaiset aseet laukaisevat kyseisen kierroksen ja minkä tyyppisiä yksiköitä he lyövät. Värilliset alueet kertovat myös muita tietoja toimista, jotka voidaan tehdä myöhemmillä kierroksilla, ja lisäävät tarkennuksia ampumiskykyyn.

Toivottavasti pidit tästä tämän päivän merkinnästä sotahistoriassa. Kehotan sinua kokeilemaan D-päivä Tarawassa, varsinkin jos pidät interaktiivisista yksinpeleistä, jotka ovat hyvin suunniteltuja ja jotka voidaan oppia melko helposti. Varoitan kuitenkin, että tämä peli on erittäin vaikea. Olen pelannut sen nyt 3 kertaa enkä ole vielä voittanut, ja rehellisesti sanottuna en tiedä, että olen koskaan ollut todella lähellä voittoa. Tämä peli on haaste, ja kysyt jatkuvasti itseltäsi, kuinka olisit voinut tehdä tämän kierroksen paremmin tulevaisuudessa.


Viisi Sullivan-veljeä, George, Francis, Joseph, Madison ja Albert, Atlanta-luokan kevytristeilijä USS Juneau (CL-52). Traagisesti kaikki viisi veljeä kuolivat toiminnassa, kun heidän aluksensa osui torpedoihin ja upposi 13. marraskuuta 1943 [1078 × 899]

Heillä on nyt heidän nimensä saanut alus. Ja heidän kuolemansa johti muutoksiin sisarusten sijoittumisessa armeijaan.

Tangentiaalinen fakta: Rohkaistakseen värväystä ensimmäisen maailmansodan aikana he antoivat poikien ilmoittautua, treenata ja taistella yhdessä. Tuloksena on, että joillakin pienillä kaupungeilla kävi tuuri ja kukaan ei kuollut, mutta muut ryhmät pakotettiin lataamaan vihollishautoja ja tappoivat kaikki nuoret työkykyiset miehet koko kaupungissa päivässä.

Edit: unohdin mainita, että tämä oli suosittu ilmiö suurelta osin Yhdistyneessä kuningaskunnassa.

Kaikki munat samassa korissa ja kaikki

Isäni ja setäni palvelivat samassa kuljetusliikkeessä Vietnamissa, ja heidän täytyi saada siihen erityislupa. Luulen, että laivasto pankkasi sillä, että Vietnam ei upottanut lentotukialusta?

Ajattele, että tästä on peräisin yksityis Ryanin pelastaminen. Äidin ei pitäisi luopua KAIKISTA pojistaan.

Siellä on myös tarina 'Pals -rykmentistä ' Englannista. Kaikki pojat ja kaverit liittyivät yhteen ja lähtivät sotaan yhdessä. Pieni kaupunki voi siis menettää sukupolven miehiä päivässä.

En muista nimeä - ehkä Middlesborough. He menettivät yli 700 nuorta miestä viikossa Ranskassa (WW1)


HistoryPorn | Kuva | & quot; B17F Lentävien linnoitusten tutkapommitus pilvien läpi Bremenin satamassa, 13. marraskuuta 1943 [1800x1113] & quot;

Jos haluat kirjoittaa tämän viestin, voit vastata tähän kommenttiin vaatimalla tai väittämällä. Merkitsen tämän viestin automaattisesti kesken olevaksi niin, että vain yksi henkilö työskentelee viestissä kerrallaan. Ennen kuin teet vaatimuksen, tarkista, että viesti ei riko vanhemman alasääntöjä.

Kun olet valmis, kommentoi uudelleen valmiilla. Oivalluksesi päivitetään vastaamaan uudelleen kirjoittamiesi viestien määrää ja viesti merkitään valmiiksi.

Tässä 's on tarkistuslista, joka voi auttaa sinua!

Viestityyppi: kuva. Käytä seuraavaa muotoilua:

Huomautus: Käytä yhtä näistä muotoiluoppaista kopioimalla ja liittämällä kaikki siniseen merkintöruutuun ja korvaamalla kehotteet asiaankuuluvilla tiedoilla. Jos käytät New Redditiä, vaihda kommenttieditori Markdown -tilaan, ei Fancy Pants -tilaan.

Muistaa: Haluamme kirjoittaa tekstin täsmälleen sellaisena kuin se näkyy, joten älä korjaa kirjoitusvirheitä tai kielioppivirheitä. Kopioi emojit transkriptioosi etsimällä oikea merkki emojipediasta.


Euroopan strateginen pommitus

Toisen maailmansodan aikana liittolaiset käyttivät strategista pommitusta Euroopassa ja Aasiassa estääkseen akselin infrastruktuurin ja sodan tuotantokapasiteetin sekä terrorisoidakseen siviilejä vihollisalueilla.

Oppimistavoitteet

Arvioi eurooppalaisten kaupunkien liittoutuneiden ja#8217 “pommitusten ja#8221 tehokkuutta

Avain takeaways

Avainkohdat

  • Strateginen pommitus toisen maailmansodan aikana oli jatkuva ilmahyökkäys rautateitä, satamia, kaupunkeja, asuntoja ja teollisuusalueita vastaan ​​vihollisen alueella. Strategia oli usein epätarkka ja tavoitteet jäivät usein saavuttamatta.
  • Huolimatta siitä, että Saksa käytti strategista pommitusta Puolassa syyskuussa 1939, sodan ensimmäisinä kuukausina liittolaiset yrittivät välttää strategiaa siviilisuhteiden minimoimiseksi. Britannian hallitus luopui lähestymistavasta sen jälkeen, kun Saksa hyökkäsi Ranskaan ja puolueettomiin mataliin maihin toukokuussa 1940.
  • Liittoutuneet käyttivät strategiaa Saksassa ja Saksan hallitsemilla alueilla Euroopassa sekä Aasiassa, missä Yhdysvallat suurelta osin johti ponnisteluja.
  • Liittoutuneiden hyökkäykset Saksan kohteisiin luonnonvarojen hankinnan ja käsittelyn ja sodantuotannon kannalta kriittisiä olivat tehokkaita ja auttoivat Saksan romahtamisessa, vaikka strategian yleinen tehokkuus on edelleen keskustelunaihe.
  • Liittoutuneiden strategisen pommituskampanjan todellinen merkitys oli Saksan voimavarojen uudelleenjako.

Keskeisiä termejä

  • Yhdysvaltain armeijan ilmavoimat: Amerikan yhdysvaltojen sotilasilmailun ase toisen maailmansodan aikana ja heti sen jälkeen sekä Yhdysvaltain ilmavoimien suora edeltäjä. Vaikka muilla kansakunnilla oli jo erilliset armeijasta tai laivastosta riippumattomat ilmavoimat (kuten Ison -Britannian kuninkaalliset ilmavoimat ja Saksan Luftwaffe), se pysyi osana Yhdysvaltain armeijaa, kunnes Yhdysvaltain ilmavoimat syntyivät syyskuussa 1947.
  • Aluepommituksia koskeva direktiivi: Direktiivi sota -ajan Britannian hallitukselta ja#8217: n ilmaministeriöltä kuninkaallisille ilmavoimille, joka määräsi RAF -pommikoneet hyökkäämään saksalaisen teollisuuden työvoiman ja saksalaisen kansan moraalin kimppuun pommittamalla Saksan kaupunkeja ja niiden siviiliväestöä.
  • Strateginen pommitus: Jatkuva ilmahyökkäys rautateitä, satamia, kaupunkeja, asuntoja ja teollisuusalueita vastaan ​​vihollisen alueella.
  • ilmahyökkäys: Sotilaslentokoneiden hyökkäys maakohteeseen, etenkin pommien pudotuksen yhteydessä.

Strateginen pommitus

Strateginen pommitus toisen maailmansodan aikana oli jatkuva ilmahyökkäys rautateitä, satamia, kaupunkeja, asuntoja ja teollisuusalueita vastaan ​​vihollisen alueella. Se on sotilaallinen strategia, joka eroaa sekä maavoimien läheisestä ilmatuesta että taktisesta ilmavoimasta. Toisen maailmansodan aikana monet sotilaalliset strategit uskoivat, että suuria voittoja voitaisiin saavuttaa hyökkäämällä teolliseen ja poliittiseen infrastruktuuriin puhtaasti sotilaallisten kohteiden sijasta. Strategiset pommitukset sisälsivät usein siviiliväestön asuttamia pommitusalueita, ja joskus pommituskampanjat suunniteltiin tarkoituksellisesti kohdentamaan siviiliväestö terrorisoimaan, järjestämään ja häiritsemään tavanomaista toimintaansa. Strategiaa käytettiin sodan alusta lähtien, kun Saksa hyökkäsi Puolaan, ja Luftwaffe (Saksan ilmavoimat) alkoivat pommittaa kaupunkeja ja siviiliväestöä Puolassa valitsemattomalla ilmapommituksella. Kun sota laajeni edelleen, sekä akselin että liittolaisten pommitukset lisääntyivät merkittävästi.

Liittoutuneet ja strategiset pommitukset

Huolimatta siitä, että Saksa käytti strategista pommitusta Puolassa syyskuussa 1939, liittoutuneet yrittivät sodan ensimmäisinä kuukausina välttää strategiaa siviilisuhteiden minimoimiseksi. Britannian hallitus luopui lähestymistavasta sen jälkeen, kun Saksa hyökkäsi Ranskaan ja puolueettomiin mataliin maihin toukokuussa 1940. Kuninkaalliset ilmavoimat (RAF) suorittivat ensimmäisen strategisen pommi -iskunsa Saksaa vastaan ​​Mönchengladbachissa 11. toukokuuta 1940. 15. toukokuuta, yksi päivä sen jälkeen Saksan pommitukset Rotterdamiin, RAF: lle annettiin lupa hyökätä kohteisiin Ruhrin alueella, mukaan lukien öljytehtaat ja muut siviiliteollisuuden kohteet, jotka auttoivat Saksan sotatoimia, mukaan lukien itsesyttyvät masuunit.

Vuonna 1942 Frederick Lindemann, Ison -Britannian hallituksen johtava tieteellinen neuvonantaja, esitteli hallitukselle kotipaperin ja näytti vaikutuksen, jonka Saksan kaupunkien voimakas pommittaminen voisi tuottaa. Lindemannin paperi esitti teorian hyökkäyksestä suuriin teollisuuskeskuksiin tarkoituksellisesti tuhota mahdollisimman monta kotia ja taloa. Työväenluokan asunnot oli tarkoitus kohdistaa, koska niiden tiheys oli suurempi ja tulimyrskyt olivat todennäköisempiä. Tämä syrjäyttäisi saksalaisen työvoiman ja heikentäisi heidän työkykyään. Suunnitelma oli erittäin kiistanalainen jo ennen kuin se alkoi, mutta hallituksen mielestä pommitukset olivat ainoa vaihtoehto, joka hyökkäsi suoraan Saksaan, ja neuvostot vaativat, että länsiliittolaiset tekevät jotain lievittääkseen painetta itärintamalla. Harvat Britanniassa vastustivat tätä politiikkaa, mutta parlamentissa oli kolme merkittävää vastustajaa - piispa George Bell sekä työväenpuolueen parlamentin jäsenet Richard Stokes ja Alfred Salter. Pommitusten vaikutuksia ei ole koskaan yritetty tutkia.

14. helmikuuta 1942 aluepommitusdirektiivi annettiin pommikomentajalle. Pommitusten oli määrä keskittyä vihollisen siviiliväestön ja erityisesti teollisuuden työntekijöiden moraaliin. .

Ensimmäiset todelliset käytännön mielenosoitukset olivat yöllä 28. maaliskuuta - 29. maaliskuuta 1942, jolloin 234 ilma -alusta pommitti muinaista Lyypekin hansatamaa. Tämä kohde ei valittu siksi, että se oli merkittävä sotilaallinen kohde, vaan koska sen odotettiin olevan erityisen altis. Muutamaa päivää myöhemmin Rostock kohtasi saman kohtalon. Muut saksalaiset kohteet kärsivät massiivista tuhoa, ja kymmeniä tuhansia siviilejä kuoli pommitusten seurauksena suurkaupunkeihin, kuten Hampuriin (45000 kuollutta), Kasseliin (10000), Darmstadtiin (12500), Pforzheimiin (21200), Swinemuendeen (23000), ja Dresden (25 000). Liittoutuneet käyttivät strategiaa myös Italiassa ja Ranskassa hyökätäkseen Saksan sotateollisuudelle kriittisiin kohteisiin. Neuvostoliitot käyttivät strategiaa hyökkäyksissään Romaniaa, Saksaa, Unkaria, Puolaa ja Suomea vastaan.

Aasiassa liittolaiset pudottivat Thaimaan yli 18 000 pommia, ja elokuussa 1942 Yhdysvallat teki ensimmäiset ilmahyökkäykset Ranskan Indokiinassa. Amerikkalainen pommituskampanja kiihtyi Saksan antautumisen jälkeen toukokuussa 1945, ja heinäkuuhun mennessä japanilaiset puolustukset eivät kyenneet estämään niiden liikettä. Amerikkalaiset olivat saavuttaneet täydellisen ilmanvallan. Vuosina 1944-1945 britit tekivät useita hyökkäyksiä miehitettyyn Alankomaiden Itä-Intiaan. He pommittivat myös japanilaisten miehittämää Intian Andaman- ja Nicobar-saarten aluetta. Yhdysvaltojen strateginen Japanin pommitus tapahtui vuosina 1942–1945. Kampanjan viimeisten seitsemän kuukauden aikana tulipommitusten muutos johti 67 japanilaisen kaupungin suureen tuhoon, jopa 500 000 japanilaiseen kuolemaan ja noin 5 miljoonaan asunnottomaan .

Yhdysvaltain pommitukset Euroopassa

Vuoden 1942 puolivälissä Yhdysvaltain armeijan ilmavoimat (USAAF) saapuivat Yhdistyneeseen kuningaskuntaan ja tekivät muutamia hyökkäyksiä Englannin kanaalin yli. USAAF: n komentajat Washingtonissa ja Isossa -Britanniassa hyväksyivät strategian ottaa Luftwaffen pää vastaan, yhä suuremmissa ilmahyökkäyksissä puolustaen vastavuoroisesti puolustavia pommikoneita, jotka lentävät Saksan, Itävallan ja Ranskan yli korkealla päivällä. Sekä Yhdysvaltain hallitus että sen armeijan ilmavoimien komentajat olivat haluttomia pommittamaan viholliskaupunkeja erottamattomasti. He väittivät, että käyttämällä B-17: tä ja Nordenin pommi-iskua USAAF: n pitäisi pystyä suorittamaan tarkkoja pommituksia ja#8221 Saksan sotakoneelle elintärkeissä paikoissa: tehtaissa, laivastotukikohdissa, telakoissa, ratapihoilla, rautatien risteyksissä, voimalaitokset, terästehtaat, lentokentät jne. Yhdistetyn strategisen pommitushyökkäyksen alussa 4. maaliskuuta 1943 oli saatavilla 669 RAF- ja 303 USAAF -raskautta.

USAAF: n johtajat pitivät lujasti kiinni sotilaallisten kohteiden pommituksista ja#8221 suurelta osin sotaa, ja hylkäsivät väitteet, että ne yksinkertaisesti pommittivat kaupunkeja. Todellisuudessa päiväpommitukset olivat “tarkkoja pommituksia ” vain siinä mielessä, että useimmat pommit putosivat jonnekin tietyn kohteen, kuten rautatiepihan, lähelle. Perinteisesti ilmavoimat merkitsivät “kohdealueeksi ” ympyrän, jonka säde on 1000 jalkaa hyökkäyspisteen ympärillä. Vaikka tarkkuus parani sodan aikana, kyselytutkimukset osoittivat, että kaiken kaikkiaan vain noin 20% tarkkuustavoitteisiin kohdistetuista pommeista kuului tälle kohdealueelle. Päivällä ja yöllä toimitetun räjähdysaineen suuri määrä lopulta riitti aiheuttamaan laajaa vahinkoa, ja mikä sotilaalliselta kannalta tärkeämpää, pakotti Saksan käyttämään resursseja sen torjumiseksi. Tämän piti olla liittoutuneiden strategisen pommituskampanjan todellinen merkitys - resurssien kohdentaminen.

Tehokkuus

Much of the doubt about the effectiveness of the bomber war comes from the oft-stated fact German industrial production increased throughout the war. There is insufficient information to ascertain how much additional potential industrial growth the bombing campaign may have curtailed. However, attacks on the infrastructure were taking place. The attacks on Germany’s canals and railroads made transportation of materiel difficult. The attack on oil production, oil refineries, and tank farms was, however, extremely successful, and made a very large contribution to the general collapse of Germany in 1945. German insiders also credit the Allied bombing offensive with crippling the German war industry.

The impact of bombing on German morale was significant. Around a third of the urban population under threat of bombing had no protection at all. Some of the major cities saw 55-60% of dwellings destroyed. Mass evacuations were a partial answer for six million civilians, but this had a severe impact on morale as German families were split up to live in difficult conditions. The United States Strategic Bombing Survey concluded that the bombing was not stiffening morale but seriously depressing it fatalism, apathy, and defeatism were apparent in bombed areas. The Luftwaffe was blamed for not warding off the attacks, and confidence in the Nazi regime fell by 14%. Some 75% of Germans believed the war was lost in the spring of 1944, owing to the intensity of the bombing.

The firebombing of Dresden, Germany. A pile of bodies before cremation, January 31, 1945, Bundesarchiv.: Death and destruction in Dresden left by Allied firebombing.


When is пятница the 13th?

How often does the 13th day of a month fall on a пятница.

пятница the 13th occurrences
VuosiPäivämääräKuukausiViimeisestä lähtienKommentti
2010пятница 13 август 2010 г.август 1 kerran vuonna 2010
2011пятница 13 май 2011 г.май+ 9 kuukautta1 time in year 2011
2012пятница 13 январь 2012 г.январь+ 8 kuukautta3 times in year 2012
пятница 13 апрель 2012 г.апрель+ 3 kuukautta
пятница 13 июль 2012 г.июль+ 3 kuukautta
2013пятница 13 сентябрь 2013 г.сентябрь+ 14 kuukautta2 kertaa vuonna 2013
пятница 13 декабрь 2013 г.декабрь+ 3 kuukautta
2014пятница 13 июнь 2014 г.июнь+ 6 kuukautta1 time in year 2014
2015пятница 13 февраль 2015 г.февраль+ 8 kuukautta3 times in year 2015
пятница 13 март 2015 г.март+ 1 kk
пятница 13 ноябрь 2015 г.ноябрь+ 8 kuukautta
2016пятница 13 май 2016 г.май+ 6 kuukautta1 time in year 2016
2017пятница 13 январь 2017 г.январь+ 8 kuukautta2 times in year 2017
пятница 13 октябрь 2017 г.октябрь+ 9 kuukautta
2018пятница 13 апрель 2018 г.апрель+ 6 kuukautta2 times in year 2018
пятница 13 июль 2018 г.июль+ 3 kuukautta
2019пятница 13 сентябрь 2019 г.сентябрь+ 14 kuukautta2 kertaa vuonna 2019
пятница 13 декабрь 2019 г.декабрь+ 3 kuukautta
2020пятница 13 март 2020 г.март+ 3 kuukautta2 kertaa vuonna 2020
пятница 13 ноябрь 2020 г.ноябрь+ 8 kuukautta
2021пятница 13 август 2021 г.август+ 9 kuukautta1 kerran vuonna 2021
2022пятница 13 май 2022 г.май+ 9 kuukautta1 time in year 2022
2023пятница 13 январь 2023 г.январь+ 8 kuukautta2 times in year 2023
пятница 13 октябрь 2023 г.октябрь+ 9 kuukautta
2024пятница 13 сентябрь 2024 г.сентябрь+ 11 kuukautta2 times in year 2024
пятница 13 декабрь 2024 г.декабрь+ 3 kuukautta
2025пятница 13 июнь 2025 г.июнь+ 6 kuukautta1 time in year 2025
2026пятница 13 февраль 2026 г.февраль+ 8 kuukautta3 times in year 2026
пятница 13 март 2026 г.март+ 1 kk
пятница 13 ноябрь 2026 г.ноябрь+ 8 kuukautta
2027пятница 13 август 2027 г.август+ 9 kuukautta1 kerran vuonna 2027
2028пятница 13 октябрь 2028 г.октябрь+ 14 kuukautta1 time in year 2028
2029пятница 13 апрель 2029 г.апрель+ 6 kuukautta2 times in year 2029
пятница 13 июль 2029 г.июль+ 3 kuukautta
2030пятница 13 сентябрь 2030 г.сентябрь+ 14 kuukautta2 kertaa vuonna 2030
пятница 13 декабрь 2030 г.декабрь+ 3 kuukautta
2031пятница 13 июнь 2031 г.июнь+ 6 kuukautta1 time in year 2031
2032пятница 13 февраль 2032 г.февраль+ 8 kuukautta2 times in year 2032
пятница 13 август 2032 г.август+ 6 kuukautta
2033пятница 13 май 2033 г.май+ 9 kuukautta1 time in year 2033
2034пятница 13 январь 2034 г.январь+ 8 kuukautta2 times in year 2034
пятница 13 октябрь 2034 г.октябрь+ 9 kuukautta
2035пятница 13 апрель 2035 г.апрель+ 6 kuukautta2 times in year 2035
пятница 13 июль 2035 г.июль+ 3 kuukautta
2036пятница 13 июнь 2036 г.июнь+ 11 kuukautta1 time in year 2036
2037пятница 13 февраль 2037 г.февраль+ 8 kuukautta3 times in year 2037
пятница 13 март 2037 г.март+ 1 kk
пятница 13 ноябрь 2037 г.ноябрь+ 8 kuukautta
2038пятница 13 август 2038 г.август+ 9 kuukautta1 kerran vuonna 2038
2039пятница 13 май 2039 г.май+ 9 kuukautta1 time in year 2039
2040пятница 13 январь 2040 г.январь+ 8 kuukautta3 times in year 2040
пятница 13 апрель 2040 г.апрель+ 3 kuukautta
пятница 13 июль 2040 г.июль+ 3 kuukautta
2041пятница 13 сентябрь 2041 г.сентябрь+ 14 kuukautta2 kertaa vuonna 2041
пятница 13 декабрь 2041 г.декабрь+ 3 kuukautta
2042пятница 13 июнь 2042 г.июнь+ 6 kuukautta1 time in year 2042
2043пятница 13 февраль 2043 г.февраль+ 8 kuukautta3 times in year 2043
пятница 13 март 2043 г.март+ 1 kk
пятница 13 ноябрь 2043 г.ноябрь+ 8 kuukautta
2044пятница 13 май 2044 г.май+ 6 kuukautta1 time in year 2044
2045пятница 13 январь 2045 г.январь+ 8 kuukautta2 times in year 2045
пятница 13 октябрь 2045 г.октябрь+ 9 kuukautta
2046пятница 13 апрель 2046 г.апрель+ 6 kuukautta2 times in year 2046
пятница 13 июль 2046 г.июль+ 3 kuukautta
2047пятница 13 сентябрь 2047 г.сентябрь+ 14 kuukautta2 kertaa vuonna 2047
пятница 13 декабрь 2047 г.декабрь+ 3 kuukautta
2048пятница 13 март 2048 г.март+ 3 kuukautta2 kertaa vuonna 2048
пятница 13 ноябрь 2048 г.ноябрь+ 8 kuukautta
2049пятница 13 август 2049 г.август+ 9 kuukautta1 kerran vuonna 2049
2050пятница 13 май 2050 г.май+ 9 kuukautta1 time in year 2050
Between years 2010 and 2050 this occurs 70 times. Tuleva tapahtuma on korostettu.


Why the P-38 Flunked in Europe

The American fighter pilot spotted two indistinct shapes cutting diagonally across a road just slightly above and in front of him. They were blemishes in motion. Twelve o’clock high, he thought. He rechecked his armament switches, rammed his throttles to full power and went down low, as low as he dared, hugging the treetops. The afternoon shadow of his P-38 Lightning raced across French hedgerows and fields as the pilot sought to identify the other two aircraft. He wanted them to be Focke-Wulf Fw-190s, falling nicely into the crosshairs of his nose-mounted 20mm cannon and four .50-caliber machine guns.

Captain Robin Olds kicked left rudder, slid his pipper across the nearest plane’s left wing and, in an instant of epiphany, saw the Iron Cross painted on the rear fuselage. Until that instant, he hadn’t been certain the planes were German. Olds shot down one of the Fw-190s moments later, then followed the second into a violent left break, fired and watched the pilot bail out. It was August 14, 1944, and Olds had just used his P-38 Lightning to rack up the first two of his eventual 13 World War II aerial victories.

“I loved the P-38 but I got those kills in spite of the airplane, not because of it,” Olds recalled. “The fact is, the P-38 Lightning was too much airplane for a new kid and a full-time job for even a mature and experienced fighter pilot. Our enemies had difficulty defeating the P-38 but, as much as we gloried in it, we were defeating ourselves with this airplane.”

It was, Olds hastened to add, “the most beautiful plane of our generation.” And it fought well in the Mediterranean and the Pacific. So what happened in northern Europe, and how could things have gone so wrong?

A survey of Stateside training bases in 1941 showed that 87 percent of prospective pilots requested to be assigned to the big, sleek, twin-engine Lockheed Lightning. “We were in awe of the P-38,” said future ace Jack Ilfrey. “It looked like a beautiful monster.” “If you were a boy in America, you wanted to fly it,” said another future ace, Winton “Bones” Marshall. “If you played with Dinky metal toys and balsa wood airplane models, you wanted to fly it.” On the eve of Pearl Harbor, the P-38 captured the imagination of young Americans like no other fighter. Eighth Air Force commander Lt. Gen. James H. “Jimmy” Doolittle would later call the P-38 “the sweetest-flying plane in the sky.”

With tricycle gear, twin booms and a centerline fuselage pod brimming with guns, the P-38 was powered by two 1,600-hp Allison V-1710-111/113 liquid-cooled engines driving three-bladed, 9-foot Curtiss Electric propellers. Although a fully loaded Lightning weighed more than 10 tons—nearly twice as much as a P-51 Mustang—a skilled pilot could fling the P-38 around like a lightweight. The problem was that while American pilots were generally well trained, they weren’t well trained for a complex twin-engine fighter.

Struggling to keep the air campaign over Europe alive in the face of disastrous bomber losses, the U.S. Army Air Forces rushed two P-38 combat groups to England. On October 15, 1943, the 55th Fighter Group became the first to conduct operations. The Lightning men mixed it up with Me-109s and Fw-190s on November 6, and racked up their first aerial victories. “We were arrayed against the Luftwaffe and they were facing us head-on,” one of the pilots said, “and we were not winning.”

The P-38 performed usefully but suffered from a number of problems. Its Allison engines consistently threw rods, swallowed valves and fouled plugs, while their intercoolers often ruptured under sustained high boost and turbocharger regulators froze, sometimes causing catastrophic failures.

Arrival of the newer P-38J to fill in behind the P-38H was supposed to help, but did not help enough. The J model’s enlarged radiators were trouble-prone. Improperly blended British fuel exacerbated the problems: Anti-knock lead compounds literally seethed out and became separated in the Allison’s induction system at extreme low temperatures. This could cause detonation and rapid engine failure, especially at the high power settings demanded for combat.

The P-38’s General Electric turbo-supercharger sometimes got stuck in over-boosted or under-boosted mode. This occurred mainly when the fighter was flown in the freezing cold at altitudes approaching 30,000 feet, which was the standard situation in the European air war. Another difficulty was that early P-38 versions had only one generator, and losing the associated engine meant the pilot had to rely on battery power.

In an article on ausairpower.net, Carlo Kopp noted that in their early days in the European theater, “Many of the P-38s assigned to escort missions were forced to abort and return to base. Most of the aborts were related to engines coming apart in flight….[due to] intercoolers that chilled the fuel/air mixture too much. Radiators that lowered engine temps below normal operating minimums. Oil coolers that could congeal the oil to sludge. These problems could have been fixed at the squadron level. Yet, they were not.”

Eighth Air Force historian Roger Freeman described how bravery plus the P-38 was not enough during a mission on November 13, 1943, “an unlucky day for the 55th. In typical English November weather, damp and overcast, forty-eight P-38s set out to escort bombers on the target leg of a mission to Bremen one turned back before the enemy coast was crossed and two more aborted later. At 26,000 feet over Germany, pilots shivered in bitterly cold cockpits, flying conditions were unusually bad, and the probability of mechanical troubles at that temperature did not help. Again outnumbered, the 55th was heavily engaged near the target as it strove to defend the bombers, for which it paid dearly. Seven P-38s fell, five to enemy fighters and the others to unknown causes.” Another 16 Lightnings limped home with battle damage.

Things got better. The arrival of the improved P-38J-25 and P-38L models, modified on the production line based on lessons learned in Europe, helped, but problems remained. Lightning pilot 2nd Lt. Jim Kunkle of the 370th Fighter Group remembered: “The critical problem with us was we didn’t have much heat in the cockpit. On high altitude missions it was very cold. And we didn’t have the engine in front of us to help keep us warm. Bomber guys had those heated blue union suits that they wore but we tried heated clothing and it didn’t work for us.”

The only source of heat in the cockpit was warm air ducted from the engines, and it was little help. Lightning pilots suffered terribly. “Their hands and feet became numb with cold and in some instances frost-bitten not infrequently a pilot was so weakened by conditions that he had to be assisted out of the cockpit upon return,” wrote Freeman.

Major General William Kepner, the fiery commanding general of VIII Fighter Command, wondered, as so many others did, why the P-38 wasn’t producing the results everyone wanted, and what to do about it. Asked to provide a written report, 20th Fighter Group commander Colonel Harold J. Rau did so reluctantly and only because he was ordered to.

“After flying the P-38 for a little over one hundred hours on combat missions it is my belief that the airplane, as it stands now, is too complicated for the ‘average’ pilot,” wrote Rau. “I want to put strong emphasis on the word ‘average,’ taking full consideration just how little combat training our pilots have before going on operational status.”

Rau wrote that he was being asked to put kids fresh from flight school into P-38 cockpits and it wasn’t working. He asked his boss to imagine “a pilot fresh out of flying school with about a total of twenty-five hours in a P-38, starting out on a combat mission.” Rau’s young pilot was on “auto lean and running on external tanks. His gun heater is off to relieve the load on his generator, which frequently gives out (under sustained heavy load). His sight is off to save burning out the bulb. His combat switch may or may not be on.” So, flying along in this condition, wrote Rau, the kid suddenly gets bounced by German fighters. Now he wonders what to do next.

“He must turn, he must increase power and get rid of those external tanks and get on his main [fuel tank],” Rau wrote. “So, he reaches down and turns two stiff, difficult gas switches (valves) to main, turns on his drop tank switches, presses his release button, puts the mixture to auto rich (two separate and clumsy operations), increases his RPM, increases his manifold pressure, turns on his gun heater switch (which he must feel for and cannot possibly see), turns on his combat switch and he is ready to fight.” To future generations this would be called multi-tasking, and it was not what you wanted to be doing when Luftwaffe fighters were pouring down on you.

“At this point, he has probably been shot down,” Rau noted, “or he has done one of several things wrong. Most common error is to push the throttles wide open before increasing RPM. This causes detonation and subsequent engine failure. Or, he forgets to switch back to auto rich, and gets excessive cylinder head temperature with subsequent engine failure.”

Another P-38 pilot described the multi-tasking challenge this way: “When you reduce power you must pull back the throttle (manifold pressure) first, then the prop RPM, and then the mixture. To increase power you must first put the mixture rich, then increase prop RPM, then increase manifold pressure. If you don’t follow this order you can ruin the engine.” Rau added that in his own limited experience, his P-38 group had lost at least four pilots who, when bounced, took no evasive action. “The logical assumption is that they were so busy in the cockpit trying to get organized that they were shot down before they could get going,” he wrote.

Rau described part of the solution: “It is standard procedure for the group leader to call, five minutes before [rendezvous with the bombers being escorted,] and tell all pilots to ‘prepare for trouble.’ This is the signal for everyone to get into auto rich, turn drop tank switches on, gun heaters on, combat and sight switches on and to increase RPM and manifold pressure to maximum cruise. This procedure, however, will not help the pilot who is bounced on the way in and who is trying to conserve his gasoline and equipment for the escort job ahead.”

During advisory visits to his fighter group, Lockheed and Allison representatives asked for suggestions. Rau wrote that their number-one request was a unit power control, incorporating an automatic manifold pressure regulator, which would control power, RPM and mixture by use of a single lever. He may not have known P-51 pilots could perform all these functions with one hand—never possible in the P-38, even in later versions.

Rau also pointed to the need “to simplify the gas switching system in this airplane. The switches [valve selector handles] are all in awkward positions and extremely hard to turn. The toggle switches for outboard tanks are almost impossible to operate with gloves on.” That last issue was no small thing given the need to wear gloves in the Lightning’s frigid cockpit.

Critics and champions of the P-38 alike often failed to remark on the obvious—that it was a multi-engine aircraft while most fighters were single-engine. Long after the war, former 1st Lt. Arthur W. Heiden wrote: “The quality of multi-engine training during World War II bordered on the ridiculous. I am convinced that with training methods now in use we could take most of civilian private pilots who might be about to fly the Aztec or Cessna 310, and in ten hours, have a more confident pilot than the ones who flew off to war in the P-38. A P-38 pilot usually got his training in two ways. The first way, of course, was twin-engine advanced training in Curtiss AT-9s, which had the unhappy feature of having propellers you couldn’t feather. After sixty hours of this, the student received ten hours of AT-6 gunnery, although he might get his gunnery training in the AT-9, since AT-6s were in short supply.”

Frank E. Birtciel, who flew 72 combat missions in P-38s and 49 in P-51s, said that near the end of training in the AT-9, the usual practice was to give a student pilot a “piggyback” ride in a P-38 with a second seat, and then check him out in the RP-322, a version of the fighter with simpler systems. Birtciel said procedures were so lax that a training instructor simply appeared amid a group of students one day and asked, “Anyone want to fly a ’38?” He raised his hand, expecting to be a backseater, and found a fully operational, single-seat P-38—not an RP-322—waiting for him on the ramp. “The crew chief told me how to start it up and I took off and flew it without any instruction,” he said.

At the end of 1943 and the beginning of 1944, with the U.S. daylight bombing campaign still moving in fits and starts, the first P-51 Mustangs entered service with the 354th Fighter Group, whose airmen never flew any other fighter once they reached England. The Mustangs’ arrival in Britain altered every aspect of the Americans’ aerial campaign against Hitler’s Fortress Europe. Whatever Lightning or P-47 Thunderbolt pilots might have said then, or might say today with 70 years of hindsight, the Mustang’s combination of speed and maneuverability was superior to that of any other U.S. fighter, and it had the legs to go deep into enemy territory.

A P-51B could carry 400 gallons of fuel, almost as much as the bigger P-47, but the Mustang got 3.3 miles per gallon while the Thunderbolt and Lightning got less than 1.8. The P-51’s lower rate of fuel consumption gave it a combat radius of more than 700 miles, enough to reach any target the bombers could. It was 30-70 mph faster than any German piston-engine fighter until the Fw-190D and had better acceleration, while its maneuverability and climb rate matched or exceeded anything the Luftwaffe could field.

The 55th Fighter Group was the first to get the new P-51D, trading in its old P-38s for the bubble-canopy fighters. The change from the torque-less twin-engine P-38 to the single-engine P-51 caused some initial problems, but once the pilots fully adjusted to their new rides, they found that the Mustang gave them an edge in both speed and maneuverability over all Luftwaffe piston-engine fighters at altitudes above 20,000 feet. The P-51’s chief disadvantage in comparison to the P-38 was its vulnerability to enemy fire, particularly the liquid-cooled Merlin engine, which could be put out of action with a single hit. At those times the former Lightning pilots may have found themselves wishing for a second engine to carry them back to base.

P-38 expert Warren M. Bodie wrote that the Lightning should have been converted from Allison to Merlin power, exactly as was done with the P-51. “Neither P-38 pilots, mechanics, facilities or logistics were prepared to operate efficiently in one of the bitterest European winters on record [1943-44],” he noted. “No other Allison-powered aircraft ever operated at altitudes of more than 20,000 feet over the Continent for even a half hour.” Bodie was a staunch advocate of the P-38, but in a 1991 interview he acknowledged that it achieved “mixed results” in combat with the Luftwaffe over northern Europe.

Only one fighter group in northern Europe, the 474th, flew the Lightning from arrival in Europe until war’s end. As part of the Ninth Air Force, the group flew mostly ground-attack missions at relatively low altitudes, and thus avoided most of the concerns associated with air-to-air action higher up.

One role in which the P-38 excelled, regardless of where, was photoreconnaissance. The F-5—its nacelle packed with cameras and its pilot focusing on high-speed missions intended to avoid enemy aircraft, get the pictures and get home—was a great success, whether at high altitude or “dicing” on the deck (see “Eyes of the Army,” September 2010).

The P-38 served importantly in every theater of the war, but it truly came into its own in the Pacific in the hands of pilots such as Majors Richard I. “Dick” Bong and Thomas B. McGuire, America’s top aces with 40 and 38 victories, respectively. Many of the men in P-38 cockpits fighting Japan started out with far more experience than those who were initially rushed to Europe. They fought in warmer weather and at lower altitudes, and while some of their Japanese adversaries were also seasoned, few were as skilled as the typical Luftwaffe fighter pilot of December 1943. The vaunted Mitsubishi A6M Zero lacked armor and self-sealing fuel tanks and was overrated in some areas, including its fabled maneuverability.

While a combat radius of 500 miles was a challenge to the P-38 under conditions in Europe, thanks in part to greater efforts to manage fuel consumption in the Pacific—aided by advice from Charles A. Lindbergh, who visited combat units and taught younger pilots how to save gas (see “The Lone Eagle’s War,” March 2013)—550 miles was not un – common. When Major John Mitchell led 16 P-38s to attack and kill Japan’s Admiral Isoroku Yamamoto on April 18, 1943, the mission spanned about 420 miles (see “Death by P-38,” May 2013).

The P-38 Lightning inspired young men, fought a global war and earned a reputation as one of the greatest fighters of all time. In the European Theater of Operations it was somewhat miscast, sorely misused and severely challenged. But it remained the mount of preference for many pilots, who loved this airplane like no other.

Robert F. Dorr is a U.S. Air Force veteran, a retired senior U.S. diplomat and the author of 75 books and thousands of magazine articles about the Air Force. Hänen uusin kirja on Fighting Hitler’s Jets (which is reviewed on P. 61). For additional reading, try: The Lockheed P-38 Lightning, by Warren M. Bodie The Mighty Eighth, by Roger A. Freeman Fighters of the United States Air Force, by Dorr and David Donald and Fighters of the Mighty Eighth, by William N. Hess and Thomas G. Ivie.

Originally published in the May 2014 issue of Ilmailuhistoria. Tilaa napsauttamalla tätä.


Second Front

Marraskuussa 1943 Joseph Stalin, Winston Churchill ja Franklin D.Roosevelt tapasivat yhdessä Teheranissa, Iranissa, keskustellakseen sotilaallisesta strategiasta ja sodanjälkeisestä Euroopasta. Siitä lähtien, kun Neuvostoliitto oli astunut sotaan, Stalin oli vaatinut liittolaisia ​​avaamaan toisen rintaman Euroopassa. Churchill ja Roosevelt väittivät, että kaikki yritykset laskea joukkoja Länsi -Eurooppaan johtavat raskaisiin uhreihin. Ennen Neuvostoliiton voittoa Stalingradissa tammikuussa 1943 Stalin oli pelännyt, että ilman toista rintamaa Saksa voittaa heidät.

Stalin, joka aina kannatti hyökkäysstrategiaa, uskoi, että liittolaisten epäonnistumiselle avata toinen rintama Euroopassa oli poliittisia ja sotilaallisia syitä. Stalin epäili edelleen Winston Churchilliä ja Franklin D.Rooseveltia ja oli huolissaan siitä, että he allekirjoittivat rauhansopimuksen Adolf Hitlerin kanssa. Kapitalististen maiden ulkopolitiikka lokakuun vallankumouksen jälkeen oli vakuuttanut Stalinin, että niiden päätavoite oli Neuvostoliiton kommunistisen järjestelmän tuhoaminen. Stalin oli täysin tietoinen siitä, että jos Britannia ja Yhdysvallat vetäytyvät sodasta, Puna -armeijalla on suuria vaikeuksia käsitellä Saksaa yksin.

David Low, What news from the second front? (14th July, 1942)

Teheranissa Joseph Stalin muistutti Churchilliä ja Rooseveltia aikaisemmasta lupauksestaan ​​laskea joukkoja Länsi -Eurooppaan vuonna 1942. Myöhemmin he lykkäsivät sen kevääseen 1943. Stalin valitti, että nyt oli marraskuu eikä vieläkään ollut merkkejä liittoutuneiden hyökkäyksestä Ranska. Pitkien keskustelujen jälkeen sovittiin, että liittolaiset aloittavat suuren hyökkäyksen keväällä 1944.

Teheranin neuvotteluihin osallistuneiden julkaisemien muistelmien perusteella vaikuttaa siltä, ​​että Stalin hallitsi konferenssia. Alan Brook, chief of the British General Staff, was later to say: "I rapidly grew to appreciate the fact that he had a military brain of the very highest calibre. Never once in any of his statements did he make any strategic error, nor did he ever fail to appreciate all the implications of a situation with a quick and unerring eye. In this respect he stood out compared with Roosevelt and Churchill."

D-päivän laskeutumiset kesäkuussa 1944 loivat toisen rintaman ja poistivat puna-armeijan painostuksen, ja tästä päivästä lähtien he edistyivät tasaisesti Saksan hallitsemalle alueelle.


Katso video: 1943. Серия 13 2013 @ Русские сериалы