19. heinäkuuta 1941

19. heinäkuuta 1941


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

19. heinäkuuta 1941

Heinäkuu

1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031

Ranska

Amiraali Darlan eroaa hallituksen päämiehestä



Neekeritaistelu

Alkaen Militantti, Voi. V nro 29, 19. heinäkuuta 1941, s. م.
Transkriptoitu ja vahvistettu Einde O ’ Callaghan for the Encyclopaedia of Trotskyism Online (ETOL).

The Kuriiri ja neekerimarssi

Epäilemättä kuukauden ensimmäisen viikon suurin uutinen taistelussa neekerien oikeuksien puolesta oli Washingtonin maaliskuun byrokraattinen peruuttaminen silloin, kun kaikkien edistyneiden neekerityöläisten silmät ja toiveet kääntyivät suunnitellun maaliskuun suunta.

Ja edelleen Pittsburghin kuriiri löysi etusivultaan tilaa vain muutaman tuuman lukemiselle maaliskuussa. Ja sen johto – ja se todella roiskui ja roiskui sen päälle – oli Walter Whitein ja N.A.A.C.P. vastuussa senaatin komitean järjestämän kuulemisen lykkäämisestä neekerien syrjinnästä sotateollisuudessa.

The KuriiriNäiden kysymysten käsittely ei ollut sattumaa eikä seurausta huonosta journalismista. Pikemminkin se oli toimittajien röyhkeä yritys peittää nuhjuinen rooli, jota he olivat pelanneet maaliskuuta vastaan. Kiinnittämällä huomiota toissijaiseen asiaan, jolla on erittäin vähäinen merkitys, he toivoivat, että unohdamme heidän käyttäytymisensä maaliskuussa. Se oli paperin, jolla oli “militant & 8221 maine, yritys peittää oma konkurssinsa. Neekereiden on ymmärrettävä tämä, jos he haluavat välttää virheitä tulevaisuudessa. Heidän on ymmärrettävä paitsi Randolphin petos maaliskuun peruuttamisessa, myös sen ainoan paperin petos, joka oli uskaltanut vastustaa maaliskuuta.

Syy siihen, että Kuriiri ei hyökännyt Randolphin puoleen, koska maaliskuussa Randolph oli tehnyt vain sen, mitä Kuriiri kehotti ja neuvoi alusta asti. The Kuriiri ei siis voinut paljastaa Randolphin kurjia käytäntöjä paljastamatta samalla omaansa.
 

The Kuriiri’s Korvaa maaliskuun

The Kuriiri vastusti “ crack-pot -ehdotusta ”, koska sitä kutsuttiin maaliskuuksi, koska “ Pittsburghin kuriiri . värilliset ihmiset ovat niin tulvanneet kongressiedustajansa, senaattorinsa ja presidentin mielenosoituksiin, ettei yksikään Washingtonin virkamies ole tietämätön pahasta. Voiko paraati kertoa heille jotain, mitä he eivät vielä tiedä? ” Sillä oli omat keinonsa voittaa Jim Crowism, väitti Kuriiri. “ Tehokkain tapa vaikuttaa kongressiin ja hallintoon on henkilökohtaisilla kirjeillä ja sähkeillä yksilöiltä, ​​yhteisöiltä, ​​kirkon seurakunnilta, klubeilta ja veljeskunnilta molemmille taloille lähetetyillä muistomerkillä ja päätöslauselmilla sekä älykkäillä henkilökohtaisilla edustajilla. ”

Muutama viikko ennen suunniteltua maaliskuun päivää puhalsi koko tämän taivaan korkealle.

Pelkkä maaliskuun uhka teki enemmän kuin tuhannet sähkeet, kirjeet, postikortit, muistomerkit, päätöslauselmat, puhelut, älykkäät henkilökohtaiset esitykset, toiveajattelut, rukoukset ja jopa Rooseveltia koskeva poliittinen paine ja#8221, joita harjoitettiin viime vuonna. Kuriiri tuki Willkietä.

Ensimmäistä kertaa Roosevelt alkoi osoittaa kiinnostusta kysymykseen. Tämä kiinnostus ei tietenkään perustunut halulle tehdä mitään konkreettista ja perustavaa laatua olevaa Jim Crowismia. Kesti maaliskuun uhka saada hänet myöntämään ongelman. Hän ei tehnyt muuta kuin maksoi sille huulipunaa, ja hänet auttoi pääsemään eroon tästä maaliskuun johtajien halusta välttää häntä. Siitä huolimatta maaliskuun uhka sai paljon enemmän aikaan kuin Kuriiri’s “ tehokkain tapa. ”

Tarkastellaanpa nyt alistamista, johon turvautui Kuriiri peittää jälkensä.

NAACP, Kuriirija monet muut neekeriryhmät ovat jo jonkin aikaa vaatineet kongressin tutkimusta syrjinnästä. Kongressi vältti päätöslauselman 75 hyväksymistä erityiskomitean perustamiseksi tätä tarkoitusta varten ja sen sijaan luovutti asian Trumanin komitealle, joka oli kiireinen tutkimaan muita asioita ja jolla olisi vain vähän aikaa tutkia neekerien syrjintää. Truman ilmoitti, että kestää kauan ennen kuin hänen valiokuntansa edes ottaa kantaa asiaan.

Mutta yhtäkkiä Trumanin komitea ilmoitti avaavansa kolmen päivän istunnon asiasta 30. kesäkuuta, päivää ennen maaliskuuta, osana Roosevelt ’: n siirtoa maaliskuun lopettamiseen. Tämän kiireisen liikkeen tarkoitus selitettiin epäilemättä oikein NAACP: lla, nimittäin siten, että maaliskuun aikana voitaisiin sanoa: “Mitä te neekerit potkitte? Pidämme kuulemistilaisuuksia juuri nyt! ”

Tämän jälkeen NAACP pyysi lykkäämistä 30 päivällä vedoten moniin syihin, jotkut oikein, jotkut erittäin heikosti. Välittömästi monet muut isot neekerit, kuten julkisuutta rakastava demagogi Edgar Brown, jotka olivat erittäin innokkaita saamaan nimensä paperille tavalla tai toisella, innostuivat suuresti tästä “petoksesta. ”

The Kuriiri tunsi, että sillä oli ongelma, ja se puhalsi pallon niin suureksi kuin mahdollista. Näytämme kuinka helppoa on pistää se.

Muistutetaan Kuriiri:

“Johtanut Pittsburghin kuriiri . värilliset ihmiset ovat niin tulvanneet kongressiedustajansa, senaattorinsa ja presidentin mielenosoituksiin, ettei yksikään Washingtonin virkamies ole tietämätön pahasta. Voiko paraati kertoa heille jotain, mitä he eivät vielä tiedä? ”

Jos paraati ei voi kertoa heille mitään, mitä he eivät vielä tiedä, mitä toinen turha kolmen päivän senaatin komitean juhla voi kertoa heille? Ei, Kuriiri ei voi välttyä epävakaan politiikkansa seurauksilta. Se ei voi salata sitä tosiasiaa, että se omasta itsekkäästä, väärästä syystä antoi apua ja lohtua Jim Crow'lle silloin, kun neekerijoukot valmistautuivat antamaan sille voimakkaan iskun.


Missä me seisomme

Alkaen Militantti, Voi. V nro 29, 19. heinäkuuta 1941, s. ن.
Transkriptoitu ja vahvistettu Einde O ’Callaghan for the Encyclopaedia of Trotskyism Online (ETOL).

Sodan “hahmossa ”

Sodan luonne on muuttunut. Näin sanoo kommunistinen puolue.

Sodan luonne ei ole muuttunut. Näin väittää työväenpuolue (Abern-Shachtman).

Diametrisesti päinvastaiset johtopäätökset, mutta molemmat ovat väärässä, koska molemmat ovat puhtaasti idealistisen päättelyn tulosta. Kommunistinen puolue tai työväenpuolue eivät ole jättäneet marxilaista materialismia, joten ne eivät voi tehdä oikeaa analyysiä ja tehdä oikeita poliittisia johtopäätöksiä.

Stalinististen johtajien uskomiseksi ensimmäisellä laukauksella, joka ammuttiin Neuvostoliiton alueelle Hitlerin käskystä, oli ihmeellinen vaikutus, joka muutti sodan luonnetta. Kilpailijoiden imperialismien välisestä sodasta se muuttui Englannin ja Yhdysvaltojen osalta erilaiseksi sotaksi.

Stalinistit eivät ole vielä kuvailleet sodan tarkkaa luonnetta, mutta ovat sanoneet tarpeeksi päätelläkseen, että Neuvostoliiton, mutta myös Ison -Britannian ja Yhdysvaltojen sota on nyt yksi demokratian puolesta fasismia vastaan , kansojen oikeudesta päättää omasta kohtalostaan ​​ja kansojen oikeudesta elää onnellista ja tyytyväistä elämää. Ja tämä muutos tapahtui sen vuoksi, että Neuvostoliitto osallistuu nyt konfliktiin.

Ei ole odotettavissa, että stalinistiset johtajat esittävät painavia perusteluja nykyiselle väitteelleen. He yksinkertaisesti tekevät tämän väitteen ja odottavat kaikkien hyväksyvän sen ilman väitteitä. Miten ja miksi sodan luonne muuttui? Heidän vastauksensa on: Neuvostoliiton tullessa. Tämä ei tietenkään ole argumentti, sillä olemme edelleen hämärän peitossa siitä, miten Neuvostoliiton liittyminen sotaan muutti sen luonnetta.

Stalinistisen väitteen epäsuora väite on, että ennen Neuvostoliiton hyökkäystä sota oli luonteeltaan imperialistinen, koska sodan käynnistäneet hallitukset olivat kiinnostuneita siirtomaiden, markkinoiden ja vaikutusalueiden hankkimisesta tai puolustamisesta. Churchill ja Roosevelt kävivät sotaa imperialistisia tarkoituksia varten.

Heti kun Neuvostoliitto hyökkäsi Churchilliin ja Roosevelt luopui imperialistisista tavoitteistaan ​​ja alkoi taistella demokratian ja kansojen pyhien oikeuksien puolesta. Mikä sai heidät muuttumaan? Se on merkityksetöntä. Voi olla, että rakas ja suuri Stalin käytti voimiaan saadakseen heidät muuttumaan. Mutta oli syy mikä tahansa, Churchill ja Roosevelt saivat uskonnon, tekivät parannuksen, tulivat hyviksi kristityiksi ja lopettivat taistelun imperialistisessa sodassa.

Heidän äkillisestä muutoksestaan, oli syy mikä tahansa, siitä seuraa välttämättä, että imperialismi ei ole, kuten Lenin opetti, kapitalismin vaihe, vaan hallituksen politiikka. On selvää, että jos se on käytäntö, sitä kutsutaan tarvittaessa yön yli. Tämän stalinistisen käsityksen mukaan sodan luonne on täysin eronnut sodan käyvän maan talouden luonteesta. Se riippuu hallituksen päämiehen luonteesta ja motiiveista.
 

Shachtman ’s -menetelmä on kuin stalinistit

Tarkastellaanpa nyt Shachtmanin ja hänen työväenpuolueensa väitettä, jonka mukaan sodan luonne ei ole muuttunut. Tällä työväenpuolue tarkoittaa sitä, että Neuvostoliitto kävi imperialistista sotaa liittoutuessaan Saksan kanssa ja nyt se käy imperialistista sotaa kapitalististen demokratioiden liittolaisena.

Tässä sarakkeessa viime viikolla osoitin, että perustuen teoriaan, jonka mukaan Hitler ja Stalin olivat kumppaneita maailman valloittamiseen ja jakamiseen, on mahdotonta selittää Hitlerin äkillistä päätöstä hyökätä rikollisen kumppaninsa kimppuun. Oli miten oli, Hitlerin päätös tehtiin, ja Stalin Shachtmanin mukaan käy nyt imperialistista sotaa jakamatta saalista Hitlerin kanssa vaan varjelemaan hänen saamiaan voittoja entiseltä liittolaiseltaan.

Miksi Neuvostoliitto käy nyt imperialistista sotaa? Työväenpuolue vastaa: Koska stalinistisella byrokratialla on taantumuksellinen rooli. Se haluaa alistaa maailman työväenluokan niiden imperialististen demokratioiden sotakoneille, joita se taistelee säilyttääkseen vallan alueilleen, jotka se on valloittanut, ja myös "Kremlin ylivallan sisäisten siirtomaiden yli" ja se taistelee aristokraattisten etuoikeuksiensa puolesta . Työväenpuolue käyttää samaa idealistista päättelymenetelmää kuin kommunistinen puolue.

Sekä kommunistinen puolue että Shachtman pitävät sodan luonnetta itsenäisenä asiana sodan käyvän maan talouden luonteesta.

Tätä idealistista päättelymenetelmää vastaan ​​puolueemme perustuu marxilaiseen materialismiin. Sodan luonne määräytyy sotaan osallistuvien maiden talouden luonteen mukaan. Saksa, Iso -Britannia, Yhdysvallat ovat imperialistisia maita, toisin sanoen niiden kapitalistinen talous on saavuttanut imperialistisen vaiheen. Siksi he käyvät imperialistista sotaa riippumatta siitä, onko huono Hitler vai hyvä Roosevelt hallituksen johdossa. Sodan luonne näiden maiden osalta ei ole muuttunut Hitlerin hyökkäyksestä Neuvostoliittoon. Ne ovat edelleen imperialistisia maita. Siksi on mahdotonta, että marxilainen puolue tukee sotaansa.

Koska tuotantovälineiden yksityinen omaisuus on tuhottu Neuvostoliitossa eikä sitä ole otettu uudelleen käyttöön, ei voi olla olemassa mitään sellaista asiaa kuin Neuvostoliiton imperialismi, tämän termin marxilaisessa merkityksessä. Neuvostoliitto ei siis voi eikä ole käymässä imperialistista sotaa, vaikka stalinistinen byrokratia on kiinnostunut oman vallan, arvovallan ja vaikutusvallan turvaamisesta. Neuvostoliitto, jopa Stalinin aikana, käy sotaa puolustaakseen kansallistettua omaisuutta Saksan imperialismia vastaan. Siksi jokaisen luokkatietoisen työntekijän on puolustettava Neuvostoliittoa.

Syvä kuilu erottaa toisaalta kommunistisen ja työväenpuolueen ja toisaalta sosialistisen työväenpuolueen päättelyn. Se on ero keskiluokan idealismin ja vallankumouksellisen marxilaisen materialismin välillä.


Uutiset 8 WTNH raportoi Black & amp Latino -opinto -opetussuunnitelmasta 25. helmikuuta 2021. Käy alkuperäisessä julkaisussa osoitteessa wtnh.com.

Osavaltion lainsäätäjän mustan ja latinalaisamerikkalaisen Caucus-julkisen lain 1912 mainostama kuvernööri Ned Lamont allekirjoitti lain viime vuonna. Se tulee aikaan, jolloin rodulliset jännitteet ja sosiaalisen oikeudenmukaisuuden vaatimukset ovat korkealla.

Kurssityö menee paljon pidemmälle kuin mitä perinteisesti on opetettu oppikirjoista eri puolilla maata ja keskittyy ihmisten suuriin saavutuksiin ja siihen, miten se on muokannut Amerikan historiaa.

“Sek. 2. (UUSI) (Voimassa 1. heinäkuuta 2019) (a) 1. heinäkuuta 2021 alkavana lukuvuonna ja sen jälkeen jokaisena lukuvuonna jokaisessa paikallisessa ja alueellisessa opetuslautakunnassa on oltava afrikkalaisamerikkalaiset ja mustavalkoiset opinnot sekä Puerto Rican ja Latino-opinnot osana koulupiirin opetussuunnitelmaa yleisen perussäännön 10-16b kohdan, sellaisena kuin se on muutettuna tällä lailla, mukaisesti. ”


COVID-19 (uusi koronavirus)

COVID-19 (uusi koronavirus)

COVID-19 on hengityselinsairaus. Ilmoitetut sairaudet ovat vaihdelleet lievistä oireista vakaviin sairauksiin ja kuolemaan. Oireet voivat ilmetä 2-14 päivän kuluttua altistumisesta: kuume, yskä, hengenahdistus. Jos sinusta tuntuu, että sinulla on näitä oireita, soita eteenpäin terveydenhuollon tarjoajalle ja noudata näitä ohjeita.

Jos sinulla on diagnosoitu COVID-19 tai olet ollut läheisessä yhteydessä jonkun kanssa, jolla on COVID-19, käy tapauksemme ja yhteystietomme -sivulla.

Kansanterveys hallitsee säännöllisesti tartuntatautipesäkkeitä ja tekee yhteistyötä yhteisön kumppaneiden kanssa auttaaksemme yhteisöämme.

COVID-19-vihjelinja

Onko sinulla kysymyksiä COVID-19: stä? Soita hotline-numeroomme (541) 699-5109. Vihjelinja on avoinna klo 9.00–17.00. Maanantaista perjantaihin klo 9.00-13.00 lauantaisin ja suljettu sunnuntaisin.

Nykyinen tilanne

Deschutesin piirikunnan viikoittaisten COVID-19-tapausten kaavio löytyy nyt yllä olevasta hallintapaneelista.

Näet nykyisten COVID-19-sairaalahoitojen määrän St. Charlesin terveysjärjestelmässä St. Charlesin COVID-19-sivulta. St Charlesin terveysjärjestelmään sairaalassa olevat potilaat voivat asua Deschutes Countyn ulkopuolella.

Lisätietoja Deschutes Countyn nykyisestä COVID-19-tilanteesta saat napsauttamalla tätä ladataksesi PDF-version Deschutes Countyn viikoittaisesta COVID-19-epidemiologian yhteenvetoraportista. Tämä raportti päivitetään joka torstai. Haga click aqu & iacute para descargar una versi & oacuten en PDF report and en espa & ntildeol.


Larimer Countyn COVID-19-hallintapaneeli

*Perustuen << vm.stateTestRatio >> Coloradossa testatut testit per henkilö.

Vahvistettu + todennäköiset tapaukset

Kotelot/100K

Sukupuoli

> >% Nainen

Testityyppi

Tapaukset rodun/etnisyyden mukaan

Tapaukset altistuslähteen mukaan

Valotuksen lähde / päivä

Tapahtumaloki

Nämä tiedot voidaan päivittää ennen CDPHE: n päivittäistä tapauspäivitystä.

COVID-19-positiiviset testitulokset raportoidaan terveysosastolle monin eri tavoin tutkimusta ja seurantaa varten. COVID-19-tapaukset kirjataan tapaukseksi maakunnassa, jossa ne asuvat pysyvästi. Tässä kirjatut tapaukset ovat vain Larimer Countyn asukkaita. Tutkiessamme tapauksia, jotka alun perin on osoitettu Larimerin piirikunnalle ja joista ne ovat raportoineet, ne voidaan siirtää toiseen lääniin, jos määritämme, että heidän pysyvä osoite on läänin ulkopuolella.

Tapaus voidaan luokitella vahvistetuksi tai todennäköiseksi riippuen henkilön ominaisuuksista, kun hän diagnosoidaan tai miten heidät testattiin.

  • Vahvistettu tapaus: Joku, joka on saanut positiivisen testin käyttämällä molekyylivahvistuksen havaitsemistestiä (kuten PCR -testillä testattu nenäpyyhe). Tämä testi määrittää, onko joku tällä hetkellä sairas ja kykeneekö levittämään COVID-19 muille.
  • Todennäköinen tapaus:
    • Onko COVID-19-oireita tai kliinisiä ominaisuuksia JA Epidemiologisia todisteita ilman diagnoosin vahvistavaa testiä
    • Onko COVID-19-oireita tai kliinisiä piirteitä JA on positiivinen antigeeni- tai serologisen (vasta-ainetestin) avulla
    • Onko epidemiologinen yhteys tunnettuun altistumiseen liittyvän riskin perusteella JA on antanut positiivisen tuloksen käyttämällä antigeeni- tai serologista (vasta -ainetestiä)
    • Hänellä on kuolintodistus, jossa luetellaan COVID-19-tauti tai SARS-CoV-2 kuolinsyyksi tai merkittävään kuolemaan vaikuttavaan tilaan ilman positiivisia testituloksia diagnoosin vahvistamiseksi.

    Vahvistetut ja todennäköiset tapaukset voivat todennäköisesti levittää virusta testin aikana, joten kansanterveys tutkii nämä tapaukset COVID-19: n mahdollisen leviämisen vähentämiseksi.

    Yksilöiden yksityisyyden suojaamiseksi Larimer County ei jaa julkisesti mitään tunnistavia tietoja COVID-19-tapauksista. Tehokkain tapa estää COVID-19 on pysyä kotona ja välttää kosketusta kaikkiin paitsi kotitalouteen kuuluviin.


    Mitä neljä historian koronavirusta voi kertoa meille covid-19: stä

    Vuonna 1889 Keski -Aasian taudinpurkaus levisi maailmanlaajuiseksi ja sytytti pandemian, joka syttyi seuraavaan vuoteen. Se aiheutti kuumetta ja väsymystä ja tappoi arviolta miljoona ihmistä. Sairautta syytetään yleensä influenssasta, ja sitä kutsuttiin nimellä “Venäjän flunssa “. Mutta ilman kudosnäytteitä influenssaviruksen tarkistamiseksi, ei ole vakuuttavaa näyttöä.

    Toinen mahdollisuus on, että tämä “influenssa ” oli itse asiassa koronaviruspandemia. Sormi on osoitettu virukseen, joka eristettiin ensimmäisen kerran 1960 -luvulla, vaikka nykyään se ei aiheuta mitään vakavampaa kuin kylmä. Itse asiassa neljä koronavirusta aiheuttavat arviolta 20–30 prosenttia vilustumisista. Vasta äskettäin virologit ovat alkaneet kaivaa näitä näennäisesti nöyrä patogeenejä, ja heidän löytämänsä viittaavat siihen, että viruksilla on paljon tappavampi menneisyys. Tutkijat uskovat nyt, että kaikki nämä neljä virusta alkoivat tartuttaa ihmisiä viime vuosisatojen aikana, ja kun ne tekivät, ne todennäköisesti aiheuttivat pandemiaa.

    Rinnakkaisuudet nykyisen kriisin kanssa ovat ilmeisiä. Ja käy ilmi, että kasvava tietomme näistä muista koronaviruksista voi olla elintärkeää covid-19-haasteen kohtaamisessa. Oivallukset kylmän koronaviruksen alkuperästä, kehityksestä ja ominaisuuksista voivat antaa ratkaisevia vihjeitä siitä, mitä on odotettavissa tulevina kuukausina ja vuosina. Näiden suhteellisen hyvänlaatuisten virusten ymmärtäminen voi myös auttaa meitä välttämään uuden pandemian.

    Koronavirukset ovat suuri virusperhe, jonka tiedetään aiheuttavan pääasiassa karjan sairauksia. Viime aikoihin asti harvat virologit kiinnittivät niihin paljon huomiota. “Ihmisen koronavirukset tunnistettiin 1960 -luvulla, ” sanoo Frank Esper Clevelandin klinikalla & hellipissä

    Tilaa rajoittamaton digitaalinen käyttöoikeus

    Tilaa nyt rajoittamaton käyttöoikeus

    Sovellus + verkko

    • Rajoittamaton pääsy verkkoon
    • Uusi Scientist -sovellus
    • Videot yli 200 tieteellisestä keskustelusta sekä viikoittaiset ristisanatehtävät, jotka ovat yksinomaan tilaajien saatavilla
    • Yksinomainen pääsy vain tilaajille tarkoitettuihin tapahtumiin, mukaan lukien 1. heinäkuuta pidettävä ilmastonmuutostapahtuma
    • Vuosi vertaansa vailla olevaa ympäristönsuojelua, yksinomaan New Scientistin ja UNEPin kanssa

    Tulosta + Sovellus + Web

    • Rajoittamaton pääsy verkkoon
    • Viikoittainen painos
    • Uusi Scientist -sovellus
    • Videot yli 200 tieteellisestä keskustelusta sekä viikoittaiset ristisanatehtävät, jotka ovat yksinomaan tilaajien saatavilla
    • Yksinomainen pääsy vain tilaajille tarkoitettuihin tapahtumiin, mukaan lukien 1. heinäkuuta pidettävä ilmastonmuutostapahtuma
    • Vuosi vertaansa vailla olevaa ympäristönsuojelua, yksinomaan New Scientistin ja UNEPin kanssa

    Nykyiset tilaajat, kirjaudu sisään sähköpostiosoitteellasi linkittääksesi tilisi käyttöoikeudet.


    19. heinäkuuta 1941 - Historia

    Hampton -pommikoneen onnettomuus heinäkuussa 1941:

    Kunnianosoitus neiti Edith Catherine Fowlelle

    Garton -arkistosta: kiinnostava kohde nro 19

    Garton-arkisto sisältää satoja kirjoja ja kirjasia professori Charles Gartonin & rsquos ex-libris -kokoelmasta. Yksi näistä on Fred Hurtin allekirjoittama kopio kirjasesta & lsquoLincoln sodan aikana & rsquo, joka muistutti meitä siitä, että Lincoln oli haavoittuva kaupunki toisen maailmansodan aikana. Myöhemmin sodassa katedraali oli kohde niin kutsutuissa & lsquorevenge & rsquo -hyökkäyksissä, koodinimeltään & lsquoBaedecker & rsquo, vaikka onneksi kolme erillistä yritystä Lincolnin katedraalille epäonnistuivat eri syistä. Lincolnin ja rsquosin asema tärkeänä rautatie- ja teollisuuskeskuksena ja lähellä olevien lentopaikkojen rinnalla teki siitä myös Luftwaffen ensisijaisen kohteen. Lukuun & lsquoLlane Crashes in Lincoln & rsquo on kirjattu useita kaatumisia, joista monet eivät johtuneet vihollisen tulipalosta vaan lentäjän erehdyksestä, kokelemattomista lentokonerakenteista, riittämättömästä koulutuksesta ja jopa & lsquosheer huolimattomuudesta & rsquo. Yksi pahimmista tapahtui, kun Lancaster -pommikone nousi RAF Skellingthorpe -harjoituslennolta kesäkuussa 1943 pian syöksymällä Highfield Avenuen taloon Skellingthorpe Roadin lähellä, tappamalla neljä siviiliä ja kuusi lentohenkilöstöä.

    Luku sisältää myös elävän kuvauksen onnettomuudesta, joka tapahtui Greestone Stairsissa Christ & rsquos Hospital Girls & rsquo High Schoolin (LHS) ja henkilökunnan täysihoitolan välillä. Hurt kirjoitti, että torstain 22. heinäkuuta 1941 varhain aamulla Hampden -pommikone AD 983 lensi matalalla St Hugh & rsquos -kirkon ja Sessions Housen yli ja törmäsi rakennukseen Greestone Stairsin puolivälissä Lindum Hillin yläpuolella. Niille, jotka ovat kiinnostuneita yksityiskohdista, se oli peräisin RAF Waddingtonissa sijaitsevasta laivueesta nro 44 ja palasi kaivosten sijoittamisesta Luoteis-Euroopan Friisisaarten edustalle. Välittömästi palopalvelun jäsenet Fred Hughes ja Charles Brader saapuivat paikalle ja löysivät lentokoneen ja rsquosin hännän makaavan poikittain Greestone Stairs -portaalla ja palavat raivokkaasti.

    Lukion portit olivat lukittuina, joten miesten oli löydettävä toinen tapa onnettomuuden ympärille. Kun palokunta saapui paikalle, kone ja rsquos -polttoainesäiliöt räjähtivät. Hughes ja Brader pääsivät kuitenkin sisään rakennukseen ja tutkivat kaksi ensimmäistä kerrosta, mutta portaikon liekit estivät heitä pääsemästä kolmanteen kerrokseen. Myöhemmin ranskalaisen rakastajattaren neiti Edith Catherine Fowlen ruumis suoritettiin. Hänet oli löydetty loukkuun ikkunan runkoon, joka oli tukehtunut nousevaan savuun. Koneen neljä lentäjää, Donald Bruce, William Robert Bain Relyea (Kanadan kuninkaalliset ilmavoimat), James Aloysious Connoly ja Peter Joseph Lynch, menettivät myös henkensä onnettomuudessa. Kilpi Lincoln Christ & rsquos Hospital Schoolissa (LCHS) muistuttaa tapahtumasta ja sisältää seuraavan rukouksen kaikkien sielujen puolesta:

    Anna valon ikuisesti loistaa niiden päälle

    Fred Hurt ilmoitti meille, että palomiehet joutuivat kohtaamaan räjähtävän luodin lisävaaran, joista yksi lensi yli kaksisataa metriä ja laskeutui makuuhuoneeseen Monks Roadin talossa. Ilmeisesti matkustaja BM Clarke otti sen ja poltti sormensa. Koska alkuperäinen täysihoitola ja sen väliaikainen korvaaminen purettiin, ei ole jäljellä todisteita tästä dramaattisesta sota -ajan tapahtumasta Greestone Stairsissa.

    Yksi ensimmäisistä astui sisään rakennukseen oli päivystyspalomies Raymond Percival Pickering, jonka pojanpoika Steve Thompson on LCHS: n tilojen varauspäällikkö ja maanpäällikkö. Steve on kertonut minulle huolestuttavan tarinan siitä, kuinka hänen isoisänsä löysi pommikoneen upotettuna henkilökunnan täysihoitolaan, ja löysi sitten neiti Fowlen polvistumasta takan eteen kädet koossa pitäen kuin rukouksessa. Hän oli ilmeisesti harmaa päästä päähän, mikä viittasi siihen, että hän olisi voinut kuolla sokkiin.

    Neiti Edith Catherine Fowle syntyi 12. elokuuta 1892 ja hänet nimitettiin LHS: n henkilökuntaan tammikuussa 1920. Hän sai opintonsa Milton Mount Collegessa Gravesendissa ja otti Cambridgen korkeamman paikallisen todistuksen vuonna 1911 ja vietti sitten vuoden Gravesendin taidekoulu. Hän opetti oletettavasti pätevänä opettajana La Bergeronnette -koulussa Lausannessa vuosina 1912–1916 ja sitten Lynton House Schoolissa vuosina 1916–18. Siitä seurasi vuoden opiskelu Cambridgen koulutusopistossa, jossa hänelle myönnettiin opettajien ja rsquo -tutkintotodistus joulukuussa 1919. Hänet nimitettiin LHS: ään ala -asteen kolmannen muodon rakastajattareksi opettamaan ranskaa jonkin verran englantia. Hänen vuosipalkkaansa 165 puntaa korotettiin 200 puntaa syyskuussa 1920 (nykyarvo noin 7500 puntaa).

    Monille opettajille annetaan lempinimiä, joista jotkut ovat vähemmän täydentäviä kuin toiset, mutta niiden, joilla on ilmeisesti naurettavia nimiä, on varmasti kehitettävä kova iho ja huumorintaju. Neiti Fowle teki selvästikin, kuten Helen Stiles (Hindley) muisteli, ollessaan alemmassa kolmanneksessa

    & lsquo & hellipdear neiti Fowle kirjoitti nimensä taululle ja kehotti meitä nauramaan kerran ja lopullisesti & rsquo! (Muistikirja: Lincoln Christ & rsquos Hospital Girls & rsquo High School 1893-1974)

    Ei ehkä ole yllättävää, että kollegat tunsivat neiti Fowlen nimellä & lsquoChick & rsquo tai & lsquoChickie & rsquo ja oppilaille nimellä & lsquoChuckie & rsquo!

    Miss Fowle & rsquos rakkaus Ranskaan ja ranskalaisiin kirjattiin Lincoln High School (LHS) -lehden joulukuun 1941 painokseen, jossa häntä kuvattiin myös ranskalaiseksi opettajaksi, ja hän antoi kielen halukkaille ja vähemmän halukkaille korville. intohimoista energiaa ja intoa. Hän uskoi myös elinikäiseen oppimiseen ja opetti italiaa ja espanjaa LHS: n uransa aikana. Hänen ranskankielistä opetustaan ​​teki mielenkiintoisemmaksi pelien ja kuvien käyttö sekä näytelmien näytteleminen. Hän myös kiinnosti lasten & rsquos -kiinnostuksen kertomalla heille vierailustaan ​​Ranskaan ja muihin Euroopan maihin.

    Se selviää LHS -kirjasen maksetuista kunnianosoituksista Muistojen kirja että neiti Fowle oli erittäin suosittu opettaja. Enid Denman (Chambers) 1937-43 kirjoitti, että hänen surullisin hetki oli, kun hän saapui kouluun pommikoneen onnettomuuden jälkeen vuonna 1941 havaitakseen, että hänen suosikkiopettajansa ja rsquo oli kuollut.

    LHS -lehden joulukuun 1941 numerossa oli tietysti useita muita viittauksia Miss Fowleen. Kuvernöörien puheenjohtaja JWF Hill (josta tuli myöhemmin Sir Francis) puhui lämpimästi Yläkoulun puhepäivänä hänen & lsquogreat -palvelustaan ​​kouluun ja kiitti neiti Savillia ja henkilökuntaa heidän erinomaisesta rohkeudestaan ​​ja kestävyydestään koko koettelemuksen aikana. Neiti Savill ilmaisi itse koulun menetyksen tunteen Miss Fowlen ja rsquosin kuolemassa, ja hän puhui myös helpotuksesta, että yhtä elintärkeää ja luovaa ei jätetty vahingoittuneeksi tai hermostuneeksi onnettomuuden seurauksena. Seuraavat kaksi valokuvaa julkaistiin lehdessä kunnianosoituksena hänen elämästään ja palvelustaan ​​koululle:

    Lisää kirjallisia kunnianosoituksia maksettiin Miss Fowlelle samassa LHS -lehdessä. Yksi kirjoitti hänen älykkyydestään, joka oli loputon ilo. Hänen raivoisat kommenttinsa ajankohtaisista asioista olivat myös hänen persoonallisuutensa piirre, kun taas hänen kollegansa arvostivat hänen rohkeuttaan, myötätuntoaan ja huomaamatonta ystävällisyyttään.

    Parhaimmalla tuulellaan hän säteili onnellisuutta naurulla, joka lämmitti sydäntä. Opettajana hän oli armoton, perusteellinen ja tyytyväinen muuhun kuin täydellisyyteen. Tämän seurauksena hän voitti erittäin erityisen paikan koulussa 21 vuoden palveluksensa aikana. Useiden kommenttien perusteella on selvää, että hänellä oli ylä- ja alamäkiä ja hän saattoi pettyä. Kuitenkin hän oli parhaimmillaan, kun hän oli luova, ilmaisiko hän itse kirjontaa tai maalausta.

    Alemman kolmanneksi rakastajatarina hän vartioi oppilaitaan ja rsquo -mainettaan erityisellä huolellisuudella, lempeydellä ja anteliaisuudella. Tämä näkyi myös hänen innokkaassa työssään tohtori Barnardos & rsquo Homesille, ja avun tarpeessa oleva lapsi herätti hänen kiinnostuksensa ja käytännön sympatiansa. Eräs entinen oppilas kirjoitti, että uudet tytöt pyysivät apua ja opastusta muoti-rakastajattareltaan, kun he tottuivat uuteen kouluun vieraassa ja vieraassa ympäristössä. Neiti Fowle & rsquos potilaan selitykset ja ystävälliset ohjeet auttoivat saamaan oppilaat tuntemaan olonsa kotoisammaksi ja jälkikäteen tunnistamaan vaikutuksen, joka tällaisilla opettajilla on koulunkäynnin aikana. Kuvitellessaan neiti Fowlea merkittävimmäksi persoonallisuudeksi toinen entinen oppilas muisti taktisen tavan, jolla hän oli ehdottanut, että hänen hiuksensa olisivat tyydyttävämpiä, jos niitä pidettäisiin liukumäessä silmien sijaan! Hän oli myös selvästi kurinalainen. & lsquoWoe niiden joukossa, jotka eivät muistaneet verbejään & rsquo, eräs vanha tyttö, jonka neiti Fowle kuvaili & lsquoprize slowcoach & rsquoksi, muistutti.

    Joillekin LHS: n onnekkaista oppilaille järjestettiin 1930 -luvulla melko kunnianhimoisia matkoja Ranskaan. Neiti Fowle oli kollegoidensa kanssa tärkeässä asemassa matkojen järjestämisessä ja heidän nuorten syytöstensä seuraamisessa Pariisiin, Normandiaan ja muualle. Vuonna 1931 Ranskaan suuntautuneen retkikunnan muistoesitteessä neiti Fowle on ollut inhottuna siitä syystä, että hän oli mennyt sisään Luynesin linnaan, jossa näytti olevan vähän. & lsquoSe on rsquos kahden frangin arvoinen, ja rsquo hän ilmeisesti valitti! Alla olevassa viehättävässä valokuvassa, joka on oletettavasti otettu Brownie & lsquoBox & rsquo -kameralla, näkyy Miss Fowle, toinen vasemmalta, rentoutumassa Normandiassa muiden henkilökunnan jäsenten kanssa pääsiäisenä 1934.

    Näyttää siltä, ​​että jostain syystä neiti Fowle ei voinut olla mukana puolueen matkalla Ranskaan vuonna 1937, kuten seuraava värikäs sähke ehdottaa.

    Henkilöstökokoukset eivät ilmeisesti koskaan olleet tylsiä Miss Fowlen ja rsquosin läsnä ollessa. Luonteeltaan kriittinen ja heti tietoinen sarjakuvasta missä tahansa tilanteessa hän voisi selkeästi kokeilla kollegoidensa kärsivällisyyttä toisinaan, mutta vain siksi, että hän halusi parasta koululle. Tämä tavoite ulottui myös koulun ympäristöön. Innokas puutarhuri, jolla oli kimalteleva käsi ja rsquo, hän teki Greestones -puutarhasta kauneuden, ja monet onnelliset tunnit vietettiin työskentelemällä siinä tai istuen keltaisen kissansa & lsquoGinger & rsquon kanssa.

    Viimeisen sanan saa kollega, joka kuvaili häntä & lsquogrand -henkilöksi, uskolliseksi ystäväksi, työtoveriksi, joka rakastaa kauneutta ja palvelua. Ei voi olla hienompaa epitaalia opettajalle.

    Kaksi Lincolnin lukion tyttöä laskeutuu rauhallisemmasta Greestone Stairsista 1950 -luvulla

    Fred Hurt (1991) Lincoln sodan aikana WJ Harrison, Lincoln

    Muistikirja: Lincoln Christ & rsquos Hospital Girls & rsquo High School 1893-1974


    Ennätysnopeiden härkämarkkinoiden kaavion lukeminen

    Markkinat ovat nousseet paljon, ennätysajassa. 23. maaliskuuta 2020 alimman tason jälkeen S & ampP 500 on noussut yli 90% Dow Jones Industrial Average -arvon hieman alle 88% ja Nasdaqin lähellä 112%. Tämä on korkein ensimmäisen vuoden härkämarkkinoiden voitto sitten vuoden 1945 ja ylitti kaikkien aiempien härkämarkkinoiden keskiarvon 37,5%.

    Näiden härkämarkkinoiden nopeus on järkevää, kun tarkastellaan, kuinka nopeasti vuoden 2020 karhumarkkinat tapahtuivat: 33 päivää huippu -aallosta CFRA: n mukaan. "Nopein ennätys", CFRA: n päällikkö Sam Stovallin mukaan. Ja sitten markkinat saivat takaisin kaiken, mitä ne olivat menettäneet alle viidessä kuukaudessa, mikä on markkinoiden historian kolmanneksi lyhin ajanjakso niin suuren tappion takaisin saamiseksi. Viimeisten 12 härkämarkkinoiden historia osoittaa, että ne, jotka palasivat karhumarkkinoilta nopeimmin, kestivät myös keskimäärin pisimpään. Vain neljä viimeisistä 12 härkämarkkinoista ei päässyt 1000 päivään. Loput sonnit kesti neljästä vuodesta (lokakuu 1957) lähes 11 vuoteen (maaliskuu 2009).

    A simple explanation: bull markets that return more quickly are an indication that investors had less uncertainty and more conviction in an economic and earnings recovery.

    "The timidity with which investors are willing to get back in that implies how long the bull market can last," Stovall said. In this case, it's the lack of timidity, and what already occurred this year is emblematic of bull markets. You can call it "rolling corrections" or as Stovall does, "subsurface rotations rather than an overall retreat."

    April earnings are so far coming in strong and Wall Street is climbing the wall of worry. Stovall thinks that tailwind can still get better and provide more momentum. "Investors, in general, think current estimates understate what is likely to happen in 2021 and we should we get a second-half surge of economic growth."


    1941 Willys MA

    The 1941 Willys MA, “M” for “Military”, model “A,” were sturdy jeep prototypes built for testing prior to US participation in WWII.

    Production began on June 5th, 1941 and around 1,555 Willys MAs were built and delivered to the Army Quartermaster Corps. Out of this number, 50 were built with four-wheel steering. Few remain, as most of those produced were subsequently sent to Russia or England under the Lend-Lease program.

    On July 23rd 1941, after much controversy and behind the scenes maneuvering by the bidders, the War Department awarded the 1/4-ton truck production contract to Willys-Overland based on their Willys MA design and their low bid of $738.74.

    Out of approximately 45 known 1941 Willys MAs in the world, an estimated 27 are restored. Of the 27 restored vehicles, eight are thought to be in the U.S.

    The 1941 Willys MA seen today is the rarest of the Jeep Collection.

    Ominaisuudet

    • Headlights on top of fender
    • Willys embossed on top of grille
    • Windshield folds down
    • Vertical slats
    • 3 speed transmission shifter on column
    • Parking brake is in dash rather than on floor
    • Two circular instrument clusters on dashboard

    Closer Look

    The Other Model A

    Willys-Overland couldn’t claim to have “invented” the jeep, even though they did occasionally in the early days, but after 1941 they had the most influence on its evolution. Willys was the second company to become involved in the development of the 1/4-ton 4ࡪ truck we now commonly know as the jeep. In order to describe how Willys got to the MA, we need to sketch the full history a little and a talk about two of Willys’ biggest competitors in the project, Bantam and Ford.

    American Bantam Car Company, of Butler, Pennsylvania, was the first to design and build a jeep. They helped the Army turn their rough ideas for a light reconnaissance vehicle into a design concept and won the contract to build the first prototype jeeps. Willys-Overland was one of 135 other manufacturers invited to bid on that contract and the only other company to make a bid.

    It was no surprise Bantam and Willys were the only bidders. It was a tricky contract, with only 10 days to submit bids and almost impossible demands for a short delivery schedule, not to mention the contract being contingent on the first pilot model passing the basic performance tests. For the bigger companies well-equipped enough to meet that schedule easily, the first contract was chump-change and hardly worth breaking a sweat. Better to adopt a wait-and-see stance. Bantam and Willys were the two companies desperate enough to submit bids.

    It’s well known Bantam was nearly at the bottom of a steep decline in corporate fortune. Less known is that Willys was on a similar slope, just not quite so far down it. Not so many years before, Willys-Overland had been one of America’s largest auto manufacturers. By the end of the 󈧢s, the line of stylish Willys cars was off the American public’s radar and the financial outlook was grim.

    It’s clear both Bantam and Willys wanted to establish themselves as the foundation of what promised to be a large vehicle contract from the government. That first $171,000, 70 vehicle contract was a lifesaver for Bantam, whose factory was essentially mothballed. Willys was less desperate but knew it was a lead-up to something better. Other companies were waiting to jump in when, or if, things looked more lucrative. Ford Motor Company’s later involvement is evidence of that.

    So, why did Willys fail in their first attempt for a bid? Willys was many developmental steps behind Bantam. They submitted the lowest monetary bid but with the short bidding period, it was not very detailed. Plus, they couldn’t match Bantam’s short delivery schedule commitment. Bantam had been on the project for months, had a lot of the preliminary design work done and hit the ground running.

    While a vehicle like the jeep was not a particularly difficult engineering puzzle, it was certainly a new way of packaging existing technology and components. The two main challenges were the drivetrain and an almost impossibly low weight requirement. The drivetrain was ably handled by the Spicer Corporation of Toledo, who developed a compact front driving axle and transfer case from existing designs and did so in a very short period. Spicer axles and transfer cases appeared in all jeeps, no matter who built them. The weight issue was the biggest challenge, even for Bantam, who was most accustomed to “thinking light.”

    Bantam delivered their pilot model on September 23, 1940, for testing to determine whether it was generally suitable for military service. The Bantam Pilot Model passed all those tests, the contract was validated and Bantam soon completed and delivered the 70 units for testing with Army units.

    Submitting a prototype meeting a minimum suitability standard was a requirement and knowing there would be more contracts for the 1/4-ton coming up, Willys went ahead with building two pilot models to be ready for the next round. In the industry, when a manufacturer built a test prototype without a prior agreement, they were called “courtesy models.” Often, a courtesy model was a “wink-and-a-nod” type deal without paperwork but with an “understanding” that a certain level of consideration was being given. When complete on November 11, 1940, two Willys courtesy models were given to the torture experts at Camp Holabird, Maryland, the Army’s vehicle test center. Willys called them Quads.

    The Quads were tested through November and deemed generally suitable. Willys powered the Quads with its recently developed 134ci, 60 hp 441 engine, known as the Go-Devil in advertising. The more powerful engine was a big plus but there was one big problem: the Quad was way, way over the Army’s weight limit. More than 500 pounds over a recently raised limit and it nearly cost Willys a place in history. Based on the excess weight, the Quads were declared ei suitable for service. Willys argued the extra power made up for the extra weight and that was true. The Quad’s power-to-weight ratio was the same as the much lighter 45 hp Bantam’s. The Army was adamant and it took some political intervention to get that ruling reversed. Willys assured all parties it could meet future weight limits.

    The Army’s weight expectations were unrealistic and controversial. They had been as low as 1,200 lbs. in the conceptual stage and had risen to a whopping 1,275 lbs. by the time the first contract was issued. Bantam was uniquely qualified in the area of building light but even with that experience, their pilot model debuted at around 1,840 lbs. dry. The first Bantam’s very successful demonstration was a graphic lesson to the Army gearheads that their weight limitations were unrealistic. As a result, the limit was largely ignored in that first case and shortly rose to around 2,050 lbs.

    It’s interesting to note that Bantam originally designated a much more powerful 133 ci Hercules Model IX four. Since it had become clear that weight was going to be an issue, even with Bantam’s extremely light boxed u-section chassis, they opted for a smaller and lighter 112 ci Y-Series Continental engine. Both Bantam and Willys knew the weight limits would eventually be raised. They had to be! After all, the beef you get out of a vehicle is directly proportional to the beef you put in, but their approaches to dealing with the Army on the issue differed. Bantam had done a better job in designing a lighter body and chassis than Willys and the Continental engine kept them well under the limit and away from much controversy.

    Willys wanted their larger engine in the lineup right from the start. That had as much to do with keeping their profit margin up by not diverting funds to an outside source than producing a better product. The Go-Devil was roughly 100 pounds heavier than the Continental and was approximately 25 percent of their overage. It was clear they needed to do a better job on lightening the rest of the jeep. They tap-danced, trying to run out the clock until the Army came to their senses and bumped the limit to one they could potentially meet. It was a gamble that paid off after it rose above 2,100 lbs. but they still had a lot of work to lighten their next prototype to meet the revised limits.

    The jeep story is fraught with back room politicking and after Bantam, Willys and Ford had all submitted pilot models, it reached a high pitch. We’re not going to talk about the sharp knives that were drawn at that point by politicians trying the “bring home the bacon” to their respective districts and high ranking staff officers with an agenda. Let’s just fast forward to that point in early 1941 when the government issued contracts to all three companies for 1,500 improved test models each, the 1941 Bantam BRC (commonly but incorrectly dubbed the BRC40), the 1941 Ford GP and the 1941 Willys MA. The MA designation was the start of the lettering tradition for Willys, the “M” indicating a military contract and “A” for the first in the series, the Model A.

    The good news around this time was that the weight limit had been raised again to 2,160 lbs and this had opened the door for Ford and Willys to stay in the game. Yes, the Ford Pygmy pilot had been over the weight limit as well. The Ford juggernaught was the first to begin fulfillment of the 1,500 unit order, with its first GPs appearing in February of 1941. The Bantams followed in March. Tic, toc, tic, toc…. where was Willys?

    The first Willys MAs didn’t appear until June of 1941. Why the delay? That is not crystal clear, though the delay was the source of irritation within the Army. Some was attributed to parts suppliers but likely, again, it was weight. Willys really had to work to make the 2,160 lbs. limit. They even experimented with installing the same Continental engine used in the Bantam. They finally achieved 2,160 lbs. with the Willys engine by using the thinnest body sheet metal possible, shortening bolts and cutting back on everything they could to the point of even weighing the amount of paint applied. The old joke was that if the MA had gotten dusty before its final weigh-in, it would have been overweight.

    Mechanically, the MA was very much like its ancestor, the Quad. Willys had benefited by seeing both the Ford and Bantam prototypes and adopting some of the features seen on them for the MA. It was a natural evolution but the end result was that Willys’ gamble on the big engine had paid off. The MA had impressive amounts of power and torque. Being of equal weight with the Ford and Bantam, but having 15 more horsepower and 20 lbs-ft more torque, put it well ahead in the performance department and that made a big impression. Some figures of the period listed the MA with a 74 mph top speed and it could reach 52 mph in 15 seconds. Nearest to that was the 45 hp Bantam, which was still very light at 2,026 lbs. It had a 64 mph top speed and took 16 seconds to make 48 mph. The 2,160 lbs., 46 hp Ford took 19 seconds to reach 48 mph and had a 59 mph top speed.

    The Willys extra power wasn’t an advantage in terms of getting the contract. Many people have the impression winning the contract was a three-way “duel to the death” testing process where the “best man” won. Because it appeared so late, the MA had very little operational testing or use with Army units. The only three-way testing of the updated prototypes occurred at Fort Benning, Georgia, starting at the end of June, 1941. This was partly to run the upgraded Ford and Willys units through the same full battery of field tests the Bantams had endured earlier and it was partly to finalize a list of desirable specifications to incorporate into a future standardized unit. While the MA won some important rounds in these tests, namely due to its spirited performance, some of its features were panned, one of them being the column shift transmission and another a notoriously uncomfortable seating position. The testing was completed in July, not all that long before Willys was actually awarded a 16,000 unit contract. Willys’ was about $40 per unit lower than Bantam and $34 lower than Ford.

    The contract for a standardized jeep was issued to Willys within a month of the MA debut and some of the last MAs were completed as the first MBs were being built. As a result, the MAs saw very little use with Army units compared to the BRC or the GP. By this time, the U.S. Government was deeply involved in the Lend-Lease Program, whereby American military equipment was loaned to friendly countries. The pre-standardized jeeps were perfect candidates for this, once their operational testing was done. Of the 1,555 Willys MAs built, most were shipped overseas under Lend-Lease. The majority of the Lend-Lease MAs went to the Soviet Union.

    Of the pre-standardized jeeps from 1941, the MA is the rarest and, by far, the most valuable. Around 30 complete, or semi-complete, MAs are known to remain, with a few more that are little more than a collection of parts. The MA is also the least well-documented of the pre-standardized jeeps. With a Ford or Bantam, there are lists by serial or U.S. registration numbers that give some hints at where and when the vehicle was used and to which service they were issued. Many of the Fords and Bantams stayed in the U.S. after they were field tested and were the first jeeps sold surplus. With the MA, few such clues have been unearthed and very few of the surviving MAs have anything close to a history of their life available. Many of the surviving MAs are in the region of Eastern Europe that was once Czechoslovakia. In an odd quirk of fate, around 60 MAs were given to a United Nations relief agency and were used mostly in Czechoslovakia. When relief work tapered off in the late 󈧬s, these MAs were sold locally.

    The military history log of the Omix-ADA MA is just about blank. We know it was delivered to the Army on July 9, 1941, only weeks before Willys was granted the standardized jeep contract. There have been undocumented, unprovable and unlikely stories told about this jeep’s past. Most likely, it never left the United States while in military service and was sold surplus out of the San Francisco Bay Area with a couple of other known survivors. While the Omix-ADA MA is currently painted Navy gray, some involved in its restoration many years ago report finding no original grey paint, indicating it was not likely in Navy livery. What little is known about the disposition of MAs by serial number seems to bear that out. We know it passed through several collectors before ending up in the hands of the late Mark Smith, of Jeepers’ Jamboree fame, who had the jeep painted rather fancifully to represent his World War II service in the USMC.

    A small number of MAs saw use by the Navy Department, though not in frontline service. One batch of 50 was taken from the Army order to go with the construction units building naval bases in Iceland, Scotland and Northern Ireland but the actual disposition of these units is not generally known. As far as can be determined today, the farthest west MAs can be documented to have gone is Hawaii. Much information remains to be discovered about the disposition of MAs in military service.

    The MA is proof that the jeep story ended as it should have. The standardized production jeep of WWII porked up to just about the same weight as the Quad and the more powerful Willys engine, a proven design that was tooled up and ready to go, gave it adequate performance at that weight. It’s almost a given that even had Willys not won the contract for the standardized jeep, whoever did get it would have had to field a larger engine of equivalent power.


    Elsewhere on timeanddate.com

    Strawberry Moon in June

    The Full Moon in June is named after the wild strawberries that start to ripen in early summer. It is also called Rose Moon, Hot Moon, or Mead Moon,

    Texas Independence Day

    Texas Independence Day is a legal holiday in Texas, in the United States.

    West Virginia Day

    West Virginia Day, or WV Day, celebrates the anniversary of the creation of the state of West Virginia on June 20, 1863.

    Tisha B'Av

    Tisha B’Av is on the ninth day of the month of Av in the Jewish calendar.


    Katso video: 80 летие первых авианалетов 1ГМТАП на Берлин в 1941г Школа259СПБ МузейУИстока 2021 09 10